Craiova-Lion

Lamborghini Murcielago 4×4 ATV

2009-01-28T19:31:00.003+02:00

Multi viseaza la un Murcielago, putini insa si-l pot permite. Iata si alternativa: un ATV Murcielago.
Lamborghini Murcielago 4×4 ATV
Proiectula fost prezentat la salonul auto de la Tokyo si este idea celor de la Liberty Walk & LB Performance.
Ca si bolidul, ATV-ul vine cu sistem FWD desi slabe sanse sa fie folosit pentru off-road, dar pentru distractia de zi cu zi este numai potrivit.

Aston Martin V8 Vantage

2009-01-28T19:24:00.002+02:00

Aston Martin V8 Vantage este echipata incepand cu motor de 4280.0 CC care poate dezvolta pana la 385 CP. Cu o acceleratie de la 0 la 100Km/h in 5.0 secunde poate ajunge la o viteza maxima de 280.0 Km/h. Consumul mixt de 0.0 l la 100 Km.

Pret : 135000 € CIP ( Varianta pe benzina)

Respect M

2009-01-04T18:00:00.001+02:00

De 25 de ani, modelele supersportive BMW cresc adrenalina celor ce se incumeta sa piloteze cea mai rafinata putere din lume: M Power.
Timp de trei generatii, modelele M5 s-au vandut in peste 35.000 de exemplare in intreaga lume. Initial, modelul de elita al Seriei 5 era produs manual la Munchen, insa mai tarziu, productia a fost mutata la Dingolfing, pe linia de fabricatie a Seriei 5. La ora actuala, Seria 5 nu are un astfel de model de elita, vechiul model fiind scos din fabricatie.
La Geneva insa, BMW a prezentat Concept M5, un prototip, ce prefigureaza urmatoarea arma bavareza M5, care va fi lansata la Salonul Auto de la Paris si care va concura direct actualele Mercedes E55 AMG (476 CP) si Audi RS6 (450 CP). Surse din interiorul companiei bavareze ne-au confirmat faptul ca varianta finala a lui M5 va diferi foarte putin de conceptul pe care l-am vazut in Elvetia. Noul M5 va fi cel mai puternic model din oferta BMW si va aduce cu el doua premiere : este prima oara in istoria BMW cand bavarezii vor folosi pe o masina de serie o motorizare in configuratie V10. In acelasi timp, folosirea propulsorului V10 pe o limuzina de lux din clasa mare in productia de serie este o premiera mondiala.
Motorizarea V10 este derivata direct din Formula 1 si va produce 500 CP (368 kW) si un cuplu de cel putin 500 Nm. M5 va acoperi distanta de la 0 la 100 km/h in mai putin de 5 secunde si va accelera de la 0 la 200 km/h in doar 13 secunde. O premiera mondiala o va constitui si folosirea cutiei secventiale SMG cu sapte trepte, dezvoltata cu sprijinul inginerilor BMW din Formula 1. Directia cu asistare variabila Servotronic este standard, dar nu se spune daca se va folosi sau nu directie activa si Dynamic Drive. Se cauta pastrarea unei greutati cat mai mici a masinii, prin folosirea elementelor de caroserie de constructie usoara, scopul fiind obtinerea celui mai bun raport greutate/putere din segment. Suspensia va fi aceeasi de la Seria 5, la care se vor adauga elemente preluate de la Seria 7, pentru un confort si o siguranta absolute, indiferent de conditiile de rulare (circuit, drumuri publice, autostrada).
Vor fi prezente in standard si un sistem DSC special modificat dar si un diferential cu patinare limitata, in genul celui de la M3. Superspeciale vor fi si jantele, care vor avea diametrul de 19 inch. La interior, M5 va dispune probabil de toate optionalele Seriei 5, iar finisarea va fi unica, ca si in cazul lui M3.
Concept M5 ne demonstreaza ca noul M Power al Seriei 5 se afla aproape de linia de start, unde se va alinia in aceasta toamna, iar pana la sfarsitul anului se vor livra deja primele exemplare.
Modele M in viitor M2. Pe baza Seriei 1 va aparea in 2007 un top model cu motor cu patru cilindri turbo, de circa 240 CP. M4. Viitorul M3 se va numi M4 si va aparea in vara lui 2007. Un V8 de 400 CP va inlocui actualul "6 cilindri in linie". Primele trei generatii M3 reprezinta cel mai mare succes al unui model sport, cu 147.000 de exemplare vandute. Va fi disponibil in versiune cabrio, coupe si touring. M5. Concept M5 prefigureaza clar viitorul M5 care va aparea in forma finala in aceasta toamna, la Salonul Auto de la Paris. Va fi disponibil ca limuzina si touring. M6. Din toamna lui 2005, acelasi V10 de 500 CP de pe M5 va fi amplasat sub capota Seriei 6 Coupe, poate si la cabrio.
Predecesorii lui M5 1980: M535i cu motor cu 6 cilindri in linie de 3,5 litri si 286 CP. 1988: a doua generatie M5 cu motor cu 6 clindri in linie, de 3,8 litri si 315 CP. A urmat un facelift in 1992 motorul ajungand la 3,8 litri si 340 CP. Este oferit si ca touring. 1998: a treia generatie M5 cu motor V8 de 5 litri si 400 CP.

Seria 3 Touring

2009-01-04T17:59:00.002+02:00

Varianta Touring a serie 3, va aparea in vara lui 2006 si va beneficia de toate dotarile si optiunile disponibile si pentru sedan.
Viitoarea limuzina Seria 3 (nume de cod E90, prezentare la Frankfurt 2005) va fi menita sa multumeasca, nu sa provoace, deoarece peste 50% din totalul vanzarilor BMW sunt asigurate momentan de modelul sus-amintit. Dimensiunile nu se vor mari simtitor, desi ampatamentul mai lung si acoperisul mai inalt vor mari spatiul pentru pasagerii din spate. Varianta Touring, nume de cod E91, va aparea in vara lui 2006 si va beneficia de toate dotarile si optiunile disponibile si pentru sedan. Ca noutati, notam franele cu disc pentru toate rotile si jantele cu dimensiuni de 17, 18 sau chiar 19 inch. La motorizari, noutatile le vor constitui propulsoarele, care vor utiliza alimentarea turbo, vedeta incontestabila fiind 330ti, motorul actual de 231 CP urmand sa ofere 300 CP. Peste el se va situa insa M3 Touring cu motor V8 de 400 CP. Este pentru prima oara cand BMW va oferi si M3 ca touring, alaturi de coupe si cabrio. Celelalte versiuni de caroserie vor aparea dupa cum urmeaza: coupe - la sfarsitul lui 2006 - si cabrio - in primavara lui 2007-, ambele sub indicativul Seria 4

Pe ud si pe uscat

2009-01-04T17:57:00.000+02:00

auto motor si sport a fost singura revista auto din Romania invitata de Goodyear la o sesiune de teste pe circuitul sau de la Mireval, in Franta. Invitatia a coincis cu lansarea unu nou pneu de vara: HydraGrip.
In urma cu 18 ani, Goodyear isi construia, pe un teren de 180 ha din sudul Frantei, un poligon de incercare. Circuitul a fost proiectat initial de fostul pilot francez de F1 Jean-Pierre Beltoise, astfel incat sa fie utilizat ca pista de concurs. Ulterior, el a fost extins si dotat cu echipamente si facilitati destinate masurarii performantelor diverselor anvelope, de la cele de automobile pana la cele de camioane. Cu o lungime totala de 5,8 km, pista de la Mireval permite efectuarea unor teste diverse, ca de exemplu: manevrabilitatea la viteze mari, raspunsul directiei, aderenta pe sosea uscata, masurarea zgomotului produs de rularea pneurilor. Circa 1,7 km sunt destinati testelor pe asfalt ud, aceste suprafete putand fi inundate cu apa cu adancimi cuprinse intre 1 mm si 1 cm. In functie de destinatie si de masuratorile ce trebuie facute, suprafetele sunt acoperite cu piatra sau cu asfalt cu diversi coeficienti de aderenta.

Performantele de franare se determina deopotriva pe suprafete uscate sau ude cu aderente diferite, cuprinse intr-o gama foarte larga. De asemenea, rezistenta la acvaplanare, in linie dreapta sau in curbe, poate fi atent masurata. Pata de contact poate fi chiar vizualizata cu ajutorul unor camere video plasate sub nivelul soselei. In afara testelor desfasurate pe circuitul de la Mireval, tot de aici se gestioneaza si comportamentul unei adevarate flote de autoturisme si camioane. Insumat, acestea parcurg anual 20 de milioane de km pe diferite categorii de drumuri, de la autostrazi pana la cele forestiere.

Ocazia acestei vizite a fost prilejuita de lansarea unui nou tip de anvelopa, denumita HydraGrip. Aceasta este, dupa expresia constructorilor sai, "o anvelopa de vara special conceputa pentru soselele ude". Studiile lui Goodyear au evidentiat faptul ca un numar mare de accidente se intampla la inceputul ploilor de vara datorita, pe de-o parte, faptului ca soferul nu s-a acomodat cu noile conditii meteo si, pe de alta parte, anvelopele de vara fac fata destul de greu unei ploi torentiale.

Noul pneu are la baza cateva caracteristici care il individualizeaza. El imbina profilul complex cu o compozitie noua. In privinta profilului, mentionam in special lamelele oblice, care imbunatatesc calitatile de franare deopotriva pe asfalt ud si uscat. Compozitia se bazeaza pe o serie de polimeri ce resping apa si imbunatatesc aderenta in conditii de ploaie.

Testul la care am fost invitati a cuprins verificarea acvaplanarii in linie dreapta si in viraj, manevrabilitatea pe ud si uscat, franarea pe ud si slalom pe ud si uscat. De asemenea, am putut proba diferentele dintre un pneu nou si unul uzat, dintre un asfalt nou si unul uzat. Mai putin obisnuit a fost faptul ca testele s-au facut in paralel cu automobile similare echipate cu pneuri ale concurentei.

Rezultatele obtinute de Goodyear HydraGrip au fost pe ud intotdeauna peste concurenta, si dintre cele mai bune pe uscat. Acest tip de anvelopa se dovedeste ideal in sezonul cald, in timpul puternicelor ploi torentiale de vara.

BMW G-Power G6

2009-01-04T17:54:00.002+02:00

Vreme de mai bine de 23 de ani, numele G-Power a fost sinonim cu performanta si design-ul. G6 este simbolul preciziei in tuning pentru a satisface soferii cei mai ambitiosi si cu cele mai rafinate gusturi.
BMW seria 6 Coupe E63 este visul multora dintre pasionatii de masini sport. Creatorii acestei frumoase "bestii" au avut grija sa faca in asa fel incat o simpla privire aruncata asupra acestui coupe de lux sa pompeze adrenalina prin vene.

Cu un motor V10, aceasta masina toarce ca o pisica si scoate in evidenta caracteristicile "matasoase" ale motorului original. Puterea de 506 CP pe care motorul original o genereaza in M6/M5 cu un cuplu de 520 Nm, in versiunea standard, e deja suficienta pentru a creste adrenalina. Cu puterea sa uimitoare si in acelasi timp manierat, motorul de 5 litri de pe G6 genereaza acum 620 CP la 7800 de rotatii pe minut, cu un cuplu maxim de 580 Nm la 6200 rotatii/minut.

Combinat cu cutia de viteze SMG, care a fost adaptata special pentru aceasta putere, acest auomobil ultrarapid din Brunsbuttel ajunge la 100 km/h in doar 4.5 secunde, viteza maxima fiind de 330 km/h.

Mai putin nu inseamna intotdeauna mai mult. Avand aceasta idee in minte, designerii si tehnicienii de la G-Power au inventat un ansamblu aerodinamic special. Elementele de stil ale caroseriei sunt amortizoarele, partile laterale ale aripilor si capacul portbagajului, care caracterizeaza noua linie G Power. Pentru a produce aceste componente aerodinamice, G-Power foloseste in exclusivitate material sintentic intarit cu fibra de carbon, pentru a asigura o greutate redusa si durabilitate.

Partea din spate a lui G6 este dominata de doua noi tevi de esapament ovale din otel inoxidabil. Sistemul de evacuare care a fost special creat pentru seria 6 este impresionant prin tonul sau sportiv si sonor, care scoate in evidenta puterea motorului V10 si sunetul sau incomparabil.

O aparitie fara egal creata de o roata exclusiva intr-o editie limitata. G6 ruleaza pe jante de 21 de inchi dotate cu 245/35-ZR21. Anvelopele Michelin speciale pentru G-Power G6 sunt realizate pentru a rezista la viteze de peste 330 km/H.

2008-12-27T23:07:00.002+02:00

ENGINE
Type 4-stroke In-Line Four
Displacement 1,199 cm3
Bore and Stroke 83 x 55.4 mm
Compression ratio 12.2:1
Valve system DOHC, 16 valves
Fuel injection ø 46mm 46EIS x 4 (Denso)
Ignition Digital
Starting Electric
Cooling Liquid
Lubrication Forced lubrication, wet sump
Engine oil: Rating API SE, SF or SG (or SH, SJ with JASO MA)
Viscosity SAE 10W-40
Capacity 3.6 litres
Spark plug CR9EKPA
Valve timing: Inlet Open: 46° BTDC; Close: 74° ABDC; Duration: 300°
Exhaust Open: 69° BBDC; Close: 45° ATDC; Duration: 294°
Piston clearance 0.010 ~ 0.037 mm
Cylinder pressure 1,470 kPa {15 kgf/cm2} @ 300 rpm
Exhaust 4-2-1
DRIVETRAIN
Transmission 6-speed, return
Primary drive Gear
Final drive Sealed Chain
Primary reduction ratio 1.596 (83/52)
Gear ratios: 1st 2.429 (34/14)
2nd 1.824 (31/17)
3rd 1.440 (36/25)
4th 1.250 (30/24)
5th 1.130 (26/23)
6th 1.033 (31/30)
Final reduction ratio 2.556 (46/18)
Overall drive ratio 4.215 @ top gear
Clutch Wet, multi-disc
FRAME
Type Press backbone(monocoque), aluminium
Suspension:front 43 mm inverted cartridge forkwith adjustable preload, stepless rebound andcompression damping
rear Bottom-Link Uni-Trak withgas-charged shock, piggy-backreservoir, stepless reboundand compression damping
Wheeltravel:front 120 mm
rear 140 mm
Tyre:front 120/70 ZR17M/C (58W)
rear 200/50 ZR17M/C (75W)
Inflation:front 290 kPa {2.9 kgf/cm2}
rear 290 kPa {2.9 kgf/cm2}
Caster (rake) 23,5°
Trail 98 mm
BRAKES
Front Dual semi-floating320 mm discs
Front caliper Opposed 6-pistoncalipers
Rear Single 230 mm disc
Rear caliper Opposed two-pistoncaliper
ELECTRICAL EQUIPMENT
Battery 12 V, 12 Ah
Headlight (high/low)12 V, 60/55 W x 2
Tail/brake light12 V, 5/21 W x 2
DIMENSIONS
Overalllength 2085 mm
Overall width 740 mm
Overallheight 1200 mm
Wheelbase 1450 mm
Groundclearance 120 mm
Seat height 820 mm
Dry weight 213 kg
Fuelcapacity 19 l
PERFORMANCE
Maximum power 131 kW {178 PS}/ 10,500 rpm. With Ram Air 140 kW {190 PS}/ 10,500 rpm
Maximum torque 134 N·m {13.7 kgf·m}/ 7,500 rpm

Volkswagen Scirocco

2008-12-17T19:14:00.001+02:00

Productia modelului de serie Scirocco este reluata dupa mai bine de un deceniu. Masina va fi utilata cu o gama larga de propulsoare, toate folosite si pentru modelul Golf. Cel mai mic dintre acestea este un 1.4 litri, ajutat de turbina, iar cel mai mare, un 2.0 litri. Scirocco va primi si variante diesel.
Volkswagen isi doreste un Scirocco mai popular decat ultima generatie.

Un argument in acest sens este diminuarea gradului de spectaculozitate a conceptului in urma indicatiilor sefilor grupului german. Din pacate, acest aspect nu este foarte vizibil la prototipul aflat in teste, pentru ca masina este mascata de huse negre in partile sale esentiale.

Scirocco nu a fost un succes comercial, ci unul de imagine. In intreaga sa existenata, coupeul german s-a vandut in 150 de mii de copii. In ciuda acestui rezultat, Scirocco are potential, spun voci din interiorul VW, ajutat de o promovare pe masura ar pute atinge sume record, chiar si in America.

BMW X3 Hibrid

2008-12-17T19:13:00.002+02:00

BMW va dezvolta o varianta hibrida a modelului cunoscut X3. Acesta va avea un sistem de stocare a energiei revolutionar prin implemntarea unui isstem numit Active Transmission. Noua varianta va utiliza si sistemul Efficient Dynamics care reduce cu mult consumul de combustibil.

Noua masina va avea ca dotare standard un sistem de acumulatori de ultima generatie numiti Super Caps, acestia putand stoca mai multa energie electrica intr-un timp mai scurt. Motorul pe benzina este un 6 in linie cunoscut si apreciat de multi. Noul X3 hibrid va apare pe piata in anul 2008.

Spalam sau nu motorul?

2008-12-17T19:10:00.000+02:00

Parerile sunt impartite atunci cind vine vorba despre spalarea motorului. Specialistii nu recomanda curatarea acestuia sub jet de apa. Sfatul lor? Folositi o carpa umeda! Veti evita astfel aparitia unor defectiuni majore, iar motorul nu va avea de suferit.

Desi pare inofensiva, apa se poate infiltra, iar mufele electrice pot face condens.
Echipamentele electronice reactioneaza negativ in conditii de umezeala, praf, diferente de temperatura, vibratii sau miscari bruste. Problemele pot deveni si mai grave daca optati sa spalati motorul incalzit cu apa rece.

Cosmetizarea motorului

O alternativa la spalatul cu jet de apa sunt solutiile alcaline cu rol de degresare profunda ce se aplica cu ajutorul unei instalatii de aer comprimat. Clatirea se face cu apa calda (60º C), iar apa ramasa la suprafata motorului se indeparteaza cu un jet de aer comprimat. in prealabil insa, zonele sensibile ale motorului trebuie acoperite, pentru ca dupa spalare, masina sa porneasca fara probleme.
Desi pare banal, solutia optima este sa folositi o simpla carpa umeda pentru a curata motorul.
De asemenea, exista si o gama larga de spray-uri destinate acestei operatiuni. Ar fi bine sa evitati sa curatati motorul la spalatoriile auto. Motivul? Multi dintre angajatii din spalatorii nu acorda o atentie sporita motorului si omit uneori sa acopere zonele sensibile aflate sub capota. Riscati astfel sa apara defectiuni grave, iar intr-o spalatorie, de obicei, curatarea se face pe raspunderea clientului.

Ce riscuri ne asumam?

Din ce in ce mai multi producatori auto inscriptioneaza pe capacul de la motor mesajul: „Spalarea interzisa!”.
Din moment ce aceasta operatiune implica prea multe riscuri, este esential sa fim cat mai prudenti si sa protejam componentele electrice si electronice.
Asadar, folositi o carpa bine stoarsa, cu care sa indepartati mizeria. in zonele fara fire sau contacte puteti imbiba carpa in mai multa apa. insa, atentie, daca ati udat vreun contact, nu porniti imediat motorul.
Apa va curge pe firele care coboara spre mufe si exista posibilitatea sa apara defectiuni majore.

Cinci trucuri pentru un pret maxim !!

2008-12-17T19:08:00.000+02:00

Doriti sa vindeti masina pe care o detineti si doriti sa obtineti un pret cat mai bun? Ei bine, dincolo de sansa, trebuie sa munciti un pic si sa tineti seama de cateva lucruri extrem de importante.

1. Stabilirea pretului
Masina trebuie evaluata corect. Ca indrumare poti sa folosesti ghidurile pentru masini second-hand, dar si rubricile de anunturi, fie ca este vorba de cele publicate in presa scrisa, ori de site-urile de vanzari. Poti sa faci un drum si la o companie specializata in comercializarea de automobile la mana a doua. De-acolo vei obtine probabil o varianta de pret mai mica, dar o poti folosi drept reper pentru suma minima.

2. Fa publicitate masinii tale!
Trebuie neaparat sa-ti faci publica intentia de a vinde automobilul si este bine sa folosesti cat mai multe canale de comunicare. Nu uitati sa oferiti toate datele importante: marca si modelul, anul fabricatiei, culoarea, date privind motorul, echiparea si numarul kilometri parcursi. Nu incercati sa pacaliti potentialul client, nu infloriti frazele si cautati sa va rezumati la informatiile pe care ati dori sa vi le ofere un proprietar daca dumneavoastra ati cumpara masina.

3. Pregatiti masina
|nainte de a da anuntul, faceti o revizie tehnica, pentru ca automobilul sa nu aiba probleme. Nu faceti insa reparatii majore, pentru ca acestea ar putea costa mai mult decat ati castiga vanzand masina in starea in care se afla. Treceti si pe la o spalatorie profesionala. O masina curata reprezinta un atu in fata altor concurente de pe piata.

4. Raspundeti la obiect intrebarilor clientului
|n momentul in care sunteti contactat de un potential cumparator, onestitatea este elementul cheie. Raspundeti la obiect si oferiti toate detaliile cerute. Va va ajuta sa economisiti timp si sa convingeti clientul. |n plus, programati o intalnire cu fiecare persoana care va suna, pentru ca intr-o discutie directa veti putea lamuri lucrurile inca de prima data.

5. Atentie la bani si la acte
Asigurati-va intotdeauna ca primiti banii. Cereti cash, cecuri cu acoperire, sau mergeti cu viitorul proprietar la banca pentru a face transferul in contul dumneavoastra. Finalizati actele doar in momentul in care ati primit intreaga suma.

10 sfaturi pentru reducerea consumului

2008-12-17T19:07:00.000+02:00

Cumparatorii de masini sunt extrem de atenti la consumul automobilului si exista un adevarat apetit pentru modelele care ofera, prin calitatile constructive, posibilitatea de a rari drumurile la statiile de benzina. Exista insa si solutii la indemana fiecaruia dintre noi prin care putem salva combustibil si, implicit, din fondurile personale.

1. Nu mai incalziti motorul !

Pe vremuri, pentru a preveni uzura motorului, era recomandat ca inainte de a pleca la drum sa stai cateva minute cu motorul pornit, astfel ca uleiul sa ajunga la fluiditatea optima. Acum nu mai este recomandat sa o faceti. Uleiurile moderne ofera o mai buna protectie inclusiv in diminetile reci, asa ca puteti sa plecati la drum imediat. Singurul sfat este ca in primele 4-5 minute, sa nu fortati, pentru a menaja mecanica.

2. Atentie la schimburi!

Sunteti grabiti pentru a ajunge la locul de munca, iar traficul este infernal. Fortati masina, incercati sa va asigurati demarajul prin retrogradari de trepte…Castigati, este drept, cateva minute. Este recomandat insa sa va treziti cu cinci minute mai devreme. Pentru ca in oras, cea mai buna solutie este sa uitati de reprize bune si sa mergeti la turatia optima, chiar daca acest lucru inseamna sa va aflati intr-o treapta superioara celei impuse de viteza de deplasare.

3. Exploatati cuplul!

Exploatati supletea (cuplul) motorului…|n treapta intai sau in marche-arriere acesta va permite sa faceti unele manevre chiar fara sa mai apasati acceleratia. Iar daca aveti un motor diesel, nu uitati ca, la capacitati cilindrice egale cu ale motoarelor pe benzina, acesta beneficiaza de un cuplu superior la regimuri joase. Astfel incat veti beneficia de cuplu suficient fara sa apasati consistent acceleratia.

4. Anticipati !

|n oras, anticipati momentele in care trebuie sa incetiniti. Este indicat sa rezistati tentatiei de a ridica piciorul de pe acceleratie in ultimul moment si sa franati brusc, de parca ati concura in F1. Salvati astfel si placutele de frana!

5. Respectati limitarile de viteza

Uneori sunt frustrante limitarile de viteza. Dar daca te gandesti la consum, atunci cand le respecti, vei descoperi ca faci economii importante, pentru ca la viteze de 50-80 km/h in oras si pe drumurile nationale, respectiv de 130 km/h pe autostrada, vei avea o autonomie de deplasare mult mai mare cu un plin de combustibil.

6. Nu exagerati cu climatizarea

Directia asistata electric a fost adoptata pentru a reduce consumul indus de pompa hidraulica. Acum, suprasarcina este reprezentata de compresorul climatizarii, care mai scoate din rezervor un litru de combustibil la fiecare 100 km. |n aceste conditii, este indicat ca in zilele de primavara si toamna sa folositi doar ventilarea cu termostatul la limita minima, care va ofera o temperatura agreabila. Iar in zilele calduroase de vara, reglati climatizarea la o temperatura inferioara cu 4-5 grade comparativ cu aceea exterioara. Astfel evitati si problemele care apar ca urmare a trecerii bruste de la rece la cald si invers.

7. Alegeti remorca in locul portbagajului exterior

Portbagajul exterior, port-schiul si chiar ferestrele deschise induc o reducere a coeficientului aerodinamic si conduc la un efort suplimentar al motorului, deci la consum superior. Este de preferat sa apelati la o remorca daca aveti de transportat lucruri voluminoase.

8. Atentie la pneuri !

Ca si in cazul precedent, pneurile uzate sau cele care nu sunt umflate corespunzator atrag o suprasolicitare a motorului si, implicit, cresterea consumului.

9. Intretineti motorul !

Schimbati bujiile si filtrul de aer, pentru ca daca aceste elemente nu sunt in buna stare atrag o crestere a consumului de 3%. Iar daca observati ca aveti probleme cu demarajul pe timp rece sau cu reprizele, controlati si sistemul de injectie.

10. Va recomandam cruise controlul

Cruise controlul (regulator de viteza) va ofera un plus de confort, pentru ca nu mai trebuie sa apasati permanent pedala de acceleratie, si va permite sa reduceti consumul ca urmare a faptului ca folositi o viteza prestabilita pe termen lung.

Noua Dacie HiperNova

2008-12-05T23:50:00.003+02:00

Va atasez poza cu un autoturism unicat, prototip, omologat individual la RAR bazat pe infrastructura si mecanica de Dacia SuperNova.

Mini Cooper S by Prior Design

2008-12-05T23:47:00.001+02:00

Mini Cooper S nu mai are nevoie de nici o prezentare: arata bine si este unul dintre cele mai puternice modele din clasa mica. Insa chiar si asa, un tuning exterior nu i-ar strica. Cel mai nou pachet de tuning pentru Mini Cooper S vine din partea celor de la Prior Design, tunerul german lansand un nou body kit format dintr-un spoiler fata (419 euro), praguri laterale (279 euro) si spoiler spate (399 euro).

Conducand o masina cu cutia automata (hidramata)

2008-12-05T23:41:00.001+02:00

Este bine de stiut ca puteti da examenul de conducere si pe o masina cu cutia de viteze automata. Dar permisul de conducere care va va fi eliberat va fi valid numai pentru un asemenea tip de autovehicule. Astfel, in ordinul 574/2005 din 1 Aprilie 2005 este mentionat .
"Art. 16, paragraful (6) In cazul in care candidatul trece proba practica cu un vehicul echipat cu schimbator de viteze automat, acest lucru va fi inscris la rubrica „Restrictii“ din permisul de conducere eliberat pe baza unui astfel de examen. Orice permis care contine aceasta mentiune va putea fi utilizat numai pentru conducerea unui vehicul echipat cu schimbator de viteze automat."

Invatarea conducerii pe o masina echipata cu o asemenea cutie de viteze este mult mai usoara. Piciorul stang, care in mod normal ar actiona ambreiajul, nu mai este folosit.
Dupa selectarea treptei de viteza initiale, cu masina oprita, selectiile ulterioare ale cutiei de viteze se fac automat, functie de viteza autovehiculului condus si pozitia pedalei de acceleratie.
In cazul acestor masini, frana va fi folosita mai des, pentru a evita tendinta acestor autovehicule de a se misca inainte.
Masinile hidramate permit soferilor sa-si concentreze atentia mai mult asupra directiei si traficului adiacent.
Instructorul dumneavoastra va trebui sa va informeze amanuntit asupra folosirii franei de serviciu si despre utilizarea acestui tip de transmisie la viteze mici.

Cea mai des pusa intrebare despre o cutie automata este urmatoarea: Sa folosesc frana de picior sau treapta 'P' cand sunt in semafor?
In aceste momente este bine sa fiti sigur ca masina nu 'o ia la vale'. Indiferent de tipul transmisiei, automata sau manuala, este o idee buna sa folositi frana de picior cat timp stationati in semafor. Daca stationarea se prelungeste, selectati pozitia 'N' si aplicati frana de mana.

Defectiunile din timpul deplasarii

2008-12-05T23:40:00.001+02:00

Daca in timpul deplasarii apar dereglari ale autoturismului pe care il conduceti si nu este nevoie ca acesta sa fie tractat, cea mai buna solutie este sa apelati la un serviciu de depanare, iar un mecanic auto va sosi in cel mai scurt timp pentru a remedia neregulile.
Un filtru de aer, o pana de cauciuc sau un bec ars va pot da mari batai de cap. Solutia? Contactati una dintre firmele care asigura servicii de depanare si veti putea relua deplasarea cat mai repede.

Concesionarul ofera gratuitati
De regula, durata unei reparatii nu trebuie sa depaseasca 60 de minute. In caz contrar, autoturismul va fi tractat la cel mai apropiat service auto, unde se va relua depanarea. Daca masina este in garantie, se recomanda sa apelati la unul dintre atelierele autorizate de concesionarul auto corespunzator marcii.
Pentru nereguli la parti ale masinii aflate in garantie, concesionarul asigura gratuitatea seviciului de depanare. Exista insa si impedimente. Echipele de interventie sunt limitate ca numar, iar timpul de interventie nu este garantat. Pentru a beneficia de aceste scutiri va trebui sa prezentati un act doveditor ca elementele inlocuite sunt in garantie.

Costurile depanarii
Conducatorul auto va achita contravaloarea seviciului de depanare, urmand sa-si recupereze cheltuiala dupa ce se constata ca interventia trebuia sa se faca gratuit. Tariful unei operatiuni de depanare se calculeaza pe kilometru, iar distanta se masoara dus-intors, de la zona in care se afla autovehiculul imobilizat si pana la sediul firmei de depanari. Pe linga drumul facut de mecanic va trebui sa platiti manopera si piesa schimbata.
Mini-atelierele se dovedesc a fi solutia optima in cazul aparitiei unor defectiuni in timpul deplasarii, iar interventiile sunt la acelasi nivel de calitate cu cel din service. Costul final este stabilit de catre depanator pe baza diagnosticului, iar la finalul operatiunii acesta va emite un deviz. Unele servicii de asistenta remediaza gratuit penele de cauciuc.

Servodirectia si frana

2008-12-05T23:39:00.001+02:00

ATENTIE: Evitati contactul dintre lichidul de servodirectie si cel de frana cu vopseaua masinii. Daca aceasta se intampla, spalati cu apa din abundenta.
Cele doua lichide nu sunt interschimbabile.
Urmariti cu atentie indicatiile producatorului autovehiculului asupra tipului de lichid folosit. Acestea sunt scrise de regula pe capacul recipientului lichidului de frana si de servodirectie.
Fiti atenti ca lichidul folosit sa nu contina praf sau impuritati. Orice urme de praf sau impuritati pot deteriora sistemul respectiv.
In cazul in care completati destul de des cu lichid, consultati un atelier specializat pentru depistarea eventualelor pierderi.

Servodirectia
Rolul acesteia este de a prelua o parte din forta necesara modificarii directiei volanului. In lipsa acesteia, bratele dumneavoastra ar prelua in totalitate forta necesara schimbarii directiei de mers.
Nivelul de lichid se constata inainte de pornirea motorului. Lipsa de lichid de servodirectie se manifesta printr-un fluierat cand volanul este intors in stanga sau in dreapta. De asemenea se manifesta printr-o forta mai mare necesara actionarii volanului.

Frana
Recipientul lichidului de frana este situat de cele mai multe ori in partea soferului. Lipsa acestui lichid se manifesta prin lipsa franarii la actionarea pedalei de frana. Daca ati ajuns in acesta situatie, unica varianta de oprire este actionarea franei de motor (la viteze mari) sau franei de mana, la viteze mici. Intr-o asemenea eventualitate nu este suficient sa completati pana la nivelul optim cu lichid de frana. Trebuie de asemenea facuta si o inlaturare a aerului (aerisire) a circuitului de franare. Pentru aceast operatie consultati un atelier specializat.
ATENTIE: Nu va bazati pe becul indicator de avertizare asupra nivelului de lichid. Consecintele pot fi destul de costisitoare.

Nivelul de ulei in motor

2008-12-05T23:36:00.002+02:00

ATENTIE: Nivelul de ulei trebuie verificat in mod regulat. Folosirea a mai mult sau mai putin ulei poate distruge motorul. Este normal sa adaugati anumite cantitati de ulei intre schimburi, in functie de conditiile de exploatare.
Pentru verificare urmati etapele de mai jos:
» Parcati vehiculul pe o suprafata dreapta.
» Incalziti motorul pana atinge temperatura de exploatare. Asteptati circa 10 - 20 minute pana uleiul revine in baia de ulei. Cu ajutorul jojei de ulei verificati nivelul de ulei; acesta trebuie sa fie intre cele doua semne de pe joja. Vezi figura.
» Scoateti joja, stergeti-o cu o carpa curata si introduceti-o complet inapoi. Doar acum aveti o indicatie exacta a nivelului uleiului din motor!
» In cazul in care este mai putin ulei, completati turnand pe orificiul situat pe capacul motorului, marcat corespunzator. Turnati in cantitati mici si verificati prin citiri pe joja nivelul obtinut.
ATENTIE: Folositi ulei din tipul recomandat de producator. Nu completati cu ulei de alta marca deoarece s-ar putea ca acestea sa nu fie miscibile.
» Daca pe joja cititi o indicatie dincolo de valoarea maxima, consultati un mecanic.

Inlocuirea stergatoarelor de parbriz

2008-12-05T23:35:00.000+02:00

Stergatoarele de parbriz trebuie schimbate, in medie, o data la 6 luni. Este indicat ca aceasta operatiune sa se efectueze toamna, o data ce stergatoarele sunt folosite cu o frecventa mai crescuta in sezonul rece.

Stergatoarele fac parte din acea categorie de accesorii ale autovehiculului asupra careia ne concentram atentia abia atunci cand nu mai functioneaza corespunzator. De obicei, acest lucru se intampla atunci cand parbrizul nu este indeajuns de curat, iar gradul de vizibilitate scade.
In alte cazuri insa, zgomotul pe care il provoaca lamelele de cauciuc pe suprafata parbrizului este cel care atrage atentia asupra gradului de uzura al stergatoarelor. Acest zgomot nu trebuie neglijat deoarece dungile ramase pot fi permanente. Mai mult decat atat, orice defectiune a stergatoarelor determina scaderea vizibilitatii, care poate conduce la accidente grave.

Procesul de schimbare a stergatoarelor
Pentru ca toate aceste probleme sa poata fi evitate, lamelele de cauciuc ale stergatoarelor trebuie schimbate periodic, iar operatiunea - la prima vedere simpla - presupune mai multi pasi care ar trebui respectati. Inainte de toate, este important sa cumparati lamelele intregi, nu doar partea cauciucata din interior. Lamelele, care pot fi achizitionate de la orice magazin de piese auto, trebuie sa se potriveasca tipului de autovehicul pentru care vor fi folosite.
Orice cutie cu lamele este comercializata impreuna cu o foaie de instructiuni, redactate in mai multe limbi. In cutie veti gasi si dispozitivele noi.
Pentru a putea lucra cu lejeritate este indicat sa trageti in sus bratele stergatoarelor. Daca nu reusiti sa faceti acest lucru, porniti stergatoarele si scoateti apoi cheia din contact, astfel incat dispozitivele de stergere sa ramana in mijlocul parbrizului. Urmatorul pas il constituie indepartarea lamelelor vechi. Aceasta actiune se realizeaza prin apasarea pe parghia existenta sau prin ridicarea parghiei cu ajutorul unei unelte. Introduceti apoi dispozitivul pe bratul stergatorului si apasati pana auziti un zgomot de imbinare. Verificati daca sistemul este fixat si coborati bratul stergatorului pe parbriz.

Stergatoarele Aerotwin
In ceea ce priveste alegerea marcii potrivite de stergatoare, majoritatea producatorilor de autovehicule opteaza pentru Aerotwin de la Bosch. De fapt, acest tip de dispozitive se potriveste pentru o mare parte a masinilor care fac parte din parcul auto european, inclusiv pentru modelele mai vechi de 10 ani.
Stergatoarele Aerotwin pot fi utilizate la peste 80 de tipuri de autovehicule, iar multe dintre masini ies direct din fabrica dotate cu aceste dispozitive de curatare a parbrizului. Printre acestea se numara Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Lamborghini, Maybach, Mercedes, Peugeot, Volvo sau Volkswagen.

Inspectia anvelopelor

2008-12-05T23:32:00.000+02:00

Presiunea anvelopelor are un rol esential in ceea ce priveste performantele acestora din punct de vedere al sigurantei si duratei de viata. O presiune prea ridicata sau una prea scazuta pot diminua capacitatea de a avea o aderenta corespunzatoare. De asemenea, anvelopa va inregistra o uzura excesiva si asimetrica, iar manevrabilitatea va avea de suferit.

Expertii recomanda ca, pe timp de vara, sa efectuam o inspectie a anvelopelor cel putin o data pe luna, mai ales ca aceste verificari de rutina pot conduce la economisirea de combustibil si reducerea gazelor de esapament. Iata ce trebui sa luati in calcul cand verificati presiunea: efectuati aceasta operatiune numai cand anvelopele sunt reci, dupa ce autoturismul a stationat cel putin trei ore; presiunea recomandata este inscriptionata pe axul usii, in torpedou, pe marginea usii soferului sau pe capacul rezervorului de benzina; de asemenea, aceasta caracteristica o puteti gasi si in manualul autovehiculului.

Uzura inegala
Verificati anvelopele cu atentie sporita pentru a observa daca sunt infipte cioburi de sticle, cuie sau oricare alte corpuri straine ar putea cauza pierderi de aer. O uzura inegala poate fi dovada ca anvelopele nu sunt umflate corespunzator, ca rotile nu sunt echilibrate corect ori ca exista nereguli la sistemul de suspensie.
O solutie pentru uzura inegala este folosirea anvelopelor prin rotatie. Astfel, durata de viata va creste, iar practica de rotatie se recomanda a fi efectuata la fiecare 10.000 de km, conform manualului masinii. Pe timp de vara, in conditii de temperaturi ridicate, o anvelopa pierde mai mult aer din cauza dilatarii porilor.
Inainte si dupa o deplasare pe autostrada reglati intotdeauna presiunea anvelopelor. Deplasarea pe distante mari si la viteze ridicate conduce la o acumulare de caldura, care poate determina o deformare semnificativa a anvelopei. De asemenea, in cazul in care veti rula pe un drum cu suprafete dure, neuniforme sau deteriorate verificati la final starea anvelopelor.

Cum se masoara presiunea?
Presiunea se masoara in „psi” sau „bar” si variaza in functie de temperatura anvelopelor. In mod normal, intre o anvelopa nerulata si una care a parcurs doi kilometri este o diferenta de 0.2 bar. Anvelopele pierd oricum din presiune atunci cand sunt rulate.

Cum pregatim bateria pentru iarna?

2008-12-05T23:23:00.003+02:00

In perspectiva sezonului rece, una dintre temele importante o reprezinta pregatirea acumulatorului. Dupa un sezon estival torid, in care o buna parte din lichidul din acumulator se poate evapora, specialistii recomanda o verificare temeinica in atelierele specializate.
Evaporarea corelata cu praful din atmosfera poate produce o materie vascoasa care obtureaza orificiile de aerisire a bateriei. Reglarea incorecta a releului de incarcare a acumulatorului poate conduce la suprasolicitarea sau supraincarcarea acestuia.

Cum verificam bateria?
Pentru o concluzie cat mai exacta, specialistii indeamna sa verificati orificiile de aerisire de la dopurile bateriei si stergerea acestora pentru a nu permite obturarea. De asemenea, verificarea nivelului electrolitului din acumulator este esentiala, iar in cazul in care acesta este insuficient, se va completa cu apa distilata.
In stare de repaus, bateria trebuie sa aiba o tensiune constanta de 12.5V, iar in timpul rularii aceasta sa nu depaseasca 14.2V. Altfel, pot aparea situatii neplacute de genul: motorul nu porneste, sau, mai rau, sa explodeze acumulatorul.
Daca sunteti in necunostinta de cauza, puteti consulta certificatul de garantie al bateriei, care contine o serie de informatii de baza privind conditiile de exploatare si intretinere.

Cand inlocuim bateria?
Cum in sezonul rece acumulatorul este solicitat aproape triplu fata de restul anului, este recomandat sa verificati starea acestuia intr-un atelier specializat pentru a evita neplacerile ulterioare.
In cazul in care bateria are o vechime de peste trei ani, timp in care a fost solicitata excesiv, se recomanda inlocuirea acesteia inainte de startul iernii. Conform Hotararii de Guvern 1057/2001, persoanele care achizitioneaza un acumulator nou au obligatia predarii unuia uzat sau sa achite 10% din contravaloarea celui nou.
Pe timp de iarna, sfatul specialistilor este de a menaja cat mai mult posibil acumulatorul. Evitati folosirea simultana a climatizarii (viteza maxima), instalatiei audio, luminilor si stergatoarelor.
In cazul in care temperatura de afara scade sub -5°C este bine sa aprindeti luminile pentru cateva minute, inainte de a pune in miscare autovehiculul. De asemenea, daca trebuie sa va deplasati in zone unde temperatura inregistreaza valori foarte scazute, ar fi bine sa aveti in dotare cabluri electrice, pentru orice eventualitate.

Servo frana

2008-12-04T22:35:00.000+02:00

Servo-frâna

Poate că mulţi dintre noi am avut ocazia să simţim în momentul apăsării pedalei de frână un tremurat neplăcut al motorului. Acest lucru se întâmplă din cauza neetanşeităţii ansamblului servo-frână. Principiul de funcţionare l-am prezentat, acum e momentul să prezentăm cum putem interveni în cazul defectării.

Cel mai adesea, furtunul de servo cedează la partea dinspre chiulasă sau chiar de pe galeria de admisie, în funcţie de tipul constructiv. Acţiunea căldurii îşi spune cuvântul şi produce casarea furtunului. Mai sunt cazuri în care se desprinde de la supapa de reţinere. Inchirieri masini

La înlocuire este bine, dacă se face într-un service autorizat - să se înlocuiască tot furtunul, de la chiulasă la servo. Costurile sunt relativ mici, şi chiar dacă înlocuim numai o parte pentru a face o economie, veţi vedea că diferenţa faţă de o înlocuire totală a furtunului este nesemnificativă.

Pentru a înlocui nu avem nevoie decât de o şurubelniţă cu care să deşurubăm/înşurubăm colierele de prindere din ambele capete ale furtunului. Şi treaba este gata. Inchirieri masini

Să fie un furtun corespunzător pentru acest lucru. Un diametru necorespunzător poate afecta în mod direct depresiunea din servo-frână.

Dar dacă nu este furtunul, unde mai intervenim? Am pomenit ceva mai devreme de o supapă - supapă de reţinere, sau mai uzual întâlnită sub denumirea de supapă de servo. Ei bine şi ea mai poate ceda. Şi pentru a o înlocui nu trebuie decât să deşurubăm/înşurubăm colierele (sau colierul) ce o ţine prinsă în sistem. Inchirieri masini în cazul în care se stabileşte că servo-frâna este defectă (membrana spartă, garniturile de etanşare deteriorate) atunci se recomandă înlocuirea ei în ansamblu. Există şi seturi de reparaţii pentru servo-frână, dar este o chestiune de timp până când se va înlocui cu totul. E doar o amânarea inevitabilului.
Sfat: în astfel de cazuri, manopera pentru înlocuirea setului de reparaţie la servo-frână s-ar putea să depăşească preţul unui servo nou. Aşa că ar fi bine să ne gândim de două ori înainte de a da undă verde reparaţiei. Inchirieri masini Am încercat prin aceste prezentări să intrăm în lumea destul de dificilă a reparaţiei elementelor din cadrul sistemelor de frânare. Desigur că nu am putut atinge toate punctele sensibile, ele făcând obiectul fiecărei mărci de autovehicule în parte, fiecare având particularităţile ei. O trecere a lor în revistă ar fi însemnat o lectură greoaie.

Servodirectia, sau directia asistata

2008-12-04T22:33:00.000+02:00

Def generala :

Rolul acesteia este de a prelua o parte din forta necesara modificarii
directiei volanului. In lipsa acesteia, bratele dumneavoastra ar prelua
in totalitate forta necesara schimbarii directiei de mers.

Nivelul de lichid se constata inainte de pornirea motorului. Lipsa de
lichid de servodirectie se manifesta printr-un fluierat cand volanul
este intors in stanga sau in dreapta. De asemenea se manifesta printr-o
forta mai mare necesara actionarii volanului.
Servodirecţia dezvoltă forţa necesară efectuării cu uşuriinţă a
virajelor, fiind un sprijin eficient în scopul facilitării procesului
de direcţionare al autovehiculului. În cazul în care motorul nu este în
funcţiune, servodirecţia nu funcţionează, dar automobilul poate fi
direcţionat. Pentru aceast fapt însă este necesară o forţă de
mobilizare mult mai mare.

Exista si derivate a directiei servo, cum ar fi directia asistata progresiva, care se manifesta prin intarirea volanului la viteze mari, sau directia asistata electric care foloseste o electrovalva in locul pompei hidraulice, avantajul acesteia e ca ea intra in functiune din momentul punerii contactului, fata de directia cu pompa hidraulica care intra in functie doar dupa pornirea motorului.

10 sfaturi utile pentru cumpararea unei masini second-hand

2008-12-02T19:28:00.001+02:00

In rubricile de mica publicitate si pe internet sunt din ce in ce mai multe anunturi de vanzare a autoturismelor. Acest lucru ne-a sugerat ideea de a face cunoscute cumparatorilor 10 teste simple pe care trebuie sa le aplice unui autoturism inainte de a-l cumpara, pentru a evita surprizele neplacute si cheltuielile suplimentare cauzate de unele defecte ascunse. Trebuie sa fiti precauti cand faceti o astfel de achizitie, deoarece vanzatorii au grija sa dea autoturismului respectiv un aspect cat mai atragator inainte de a-l pune in vanzare.

1. Kilometrajul
Este un criteriu de apreciere a starii unui autoturism cu totul nesigur, pentru ca indicatorul poate fi "tras" inapoi printr-o operatie simpla (chiar si memoria calculatorului de bord poate fi usor modificata), sau a putut fi pur si simplu defect un timp oarecare, nemarcand in aceasta perioada kilometrajul sau marcandu-l gresit. Indicii mai obiective sunt anul fabricatiei autoturismului si data punerii lui in circulatie, cunoscand fiind ca, in medie, se circula circa 15.000-20.000 km anual. In acelasi timp, e bine de stiut ca un autoturism intretinut deficitar si care a circulat pe drumuri deteriorate 50.000 km poate fi mai uzat decat unul care a circulat 100.000 km cu ingrijiri deosebite.

2. Controlul exterior al caroseriei
De obicei, o masina adusa la vanzare a fost pregatita. De aceea, se impune un control atent "la exterior", mai ales ca acesta este un martos al unor eventuale accidente. Oricata grija se depune pentru efectuarea unei reparatii de tinichigerie, chituire si vopsire, caroseria ramane cu unele ondulatii care, privite "tangent" in lumina sau prin pipairea atenta cu varful degetelor pot fi depistate. Aceasta ne obliga, vazand portiunea reparata, sa controlam mai atent eventualele reparatii facute in acea zona si la partea mecanica.

3. Rugina
Se stie ca automobilele moderne au caroseria mai slaba decat partea mecanica, aceasta din urma putand supravietui, cu unele reparatii, mai mult decat "imbracamintea" autoturismului. Dusmanul ei principal fiind rugina, trebuie sa depistati daca aceasta exista. O veti cauta mai ales in zonele nevralgice, acolo unde apa si noroiul nu pot fi evacuate prea usor: praguri, partile inferioare ale usilor, in jurul farurilor, la aripi, etc. Coroziunea patrunde din interior spre exterior umfland vopseaua pe o mica portiune. Daca, la apasare, tabla prezinta o lipsa de elasticitate sau se perforeaza, caroseria prezinta un grad inalt de uzura. Aceste automobile "atinse" de rugina au circulat peste 100.000 km (sau 4-5ani) fara sa li se acorde ingrijirile necesare.

4. Controlul interior al vehicului
Starea tapiteriei si a covoraselor, manevrarea geamurilor, a usilor, a broastelor, functionarea aparatelor de bord, a luminilor si semnalizatoarelor, instalatia de incalzire si climatizare, stergatoarele, jocul tuturor comenzilor, starea generala de intretinere interioara, toate sunt indicii ce contribuie la formarea unei imagini asupra modului cum a fost folosita masina.

5. Motorul
Un motor, chiar curatat si spalat, cu unele cabluri, coliere, tuburi sau alte elemente auxiliare noi, nu ne poate insela si isi arata varsta si felul in care a fost exploatat. Daca privim numai suruburile si piulitele ne vom da seama cat de "vizitat" a fost, si ne putem intreba: "de ce"?

6. Pornirea
Un motor in stare buna trebuie sa porneasca la rece, fara a accelera, la 2-3 secunde de la manevrarea cheii de contact. Daca motorul porneste, este necesara o ascultare atenta de la "rece" la "cald". Orice zgomot suspect in functionarea sa, ca: batai, intreruperi, vibratii, sunt defecte mai mici sau mai mari in buna sa functionare. La accelerarea pe loc, motorul trebuie sa se tureze fara poticniri sau eforturi.

7. Cutia de viteze
Controlul se face in mers, pe sosea. Selectati treapta de viteze corespunzatoare vitezei de deplasare. Trecerea de la un raport de viteza la altul trebuie sa fie efectuata in ambele sensuri, fara zgomote sau piedici perceptibile la levier. La fiecare raport de viteza accelerati si decelerati scurt, pentru a fi siguri ca nu "sare" din viteza. Controlati cu atentie si fiti atenti ca, odata cu schimbarea vitezelor, sa nu auziti zgomote in cutie, diferential sau axa cardanica, indiferent daca ele sunt separate de motor (transmisie clasica, cu ax cardanic) sau sunt incorporate in solutiile "motor si tractiune fata" sau "motor si tractiune spate". Mentinand o buna bucata de timp o viteza normala de utilizare, diferentialul nu trebuie sa emita nici un zgomot anormal.

8. Directia
Proba se face in mers, pe un drum cat mai drept posibil. Viteza, nu exagerata, se mentine aceeasi in tot timpul probei. Luati mainile si lasati volanul liber cateva secunde pentru a va asigura ca masina pastreaza traiectoria. Acest test trebuie efectuat intr-o perioada cand nu bate vantul lateral, iar pneurile masinii sunt umflate egal. Asigurati-va, de asemenea, ca transmiterea comenzilor prin volan este imediat preluata de roti fara opintiri sau rotirea exagerata a volanului si fara zgomote la caseta de directie.

9. Frana
Este un element important pentru securitatea automobilului: proba trebuie facuta cu multa precautie, pentru a nu avea surprize nici in timpul probei si nici dupa aceea. Franele trebuie sa ne puna pe ganduri atunci cand: distanta de franare este prea mare, pedala are "cursa lunga", autoturismul "trage" intr-o parte la franare, se ivesc zgomote suspecte la placute sau tamburi, etc.
Atentie si la frana de mana!

10. Final
Daca aveti posibilitatea, este bine sa se faca si un control al masinii dupa ce a fost ridicata pe elevator sau rampa. Sub masina trebuia acordata mare atentie tuturor detaliilor: veti putea observa eventualele scurgeri la garnituri, reparatii, inlocuiri de piese, starea jantelor, a cablurilor si legaturilor si in general modul cum a fost intretinut autoturismul.

Carburatorul

2008-12-02T19:19:00.002+02:00

Carburatorul este un dispozitiv din sistemul de alimentare destinat să asigure dozajul necesar dintre benzina şi aerul care formează amestecul carburant, astfel ca motorul să poată fi utilizat în diferite regimuri de funcţionare.Carburatorul este astfel construit încât să asigure dozarea şi pulverizarea benzinei, vaporizarea sa parţială şi amestecarea cu aerul în proporţiile necesare unei arderi cât mai complete.

Carburatoarele actuale sunt construcţii complexe, însă la baza principiului lor de funcţionare stă carburatorul elementar.Carburatoarele motoarelor moderne sunt derivate din carburatorul elementar prin îmbunătăţire, fiind dotate cu diferite dispozitive destinate să corecteze dozarea combustibilului şi formarea amestecului în funcţie de regimul şi condiţiile variabile de funcţionare a motoarelor.

Carburatorul elementar este format din cameră de nivel constant, cameră de amestec, conducta de legătură dintre cele două camere, jiclor, flotor (plutitor) supapă cu ac, difuzor şi clapetă de obturare.

FUNCTIONARE

Camera de nivel constant este alimentată cu benzină din rezervor de către pompa de combustibil.În momentul în care benzina ajunge la un nivel dat în camera de nivel constant, plutitorul - prin intermediul unei pârghii care se roteşte în jurul unui ax - împinge în sus acul de obturare, închizând supapa cu ac şi întrerupând alimentarea carburatorului cu benzină.În timpul admisiei, aerul atmosferic este aspirat în cilindri motorului cu viteză ridicată, prin filtrul de aer, difuzor şi camera de amestec, într-o cantitate proporţională cu deshiderea clapetei camerei de amestec.

La trecera prin difuzor, viteza aerului creşte producându-se o depresiune în secţiunea minimă a difuzorului, ceea ce determină antrenarea în mişcare a combustibilului din jiclor, pulverizarea, vaporizarea parţială şi amestecarea acestuia cu aerul.

Sub efectul aspirării unei cantităţi de benzină, nivelul acesteia în camera de nivel constant scade şi flotorul coboară, iar acul de obturare deschide accesul benzinei în carburator până când nivelul H se restabileşte şi supapa se închide din nou.Aceste procese se repetă permanent în timpul funcţionării motorului, asigurând alimentarea continuă a cilindrului cu amestec carburant, în care combustibilul şi aerul întră în proporţii favorabile desfăşurării arderii.În acest scop, jiclorul este străbătut de un orificiu calibrat la o dimensiune stabilită corespunzător cu proporţia de benzină necesară în volumul de amestec aspirat în cilindru la timpul de admisie.

Mărimea secţiunii de trecere a camerei de amestec se reglează cu ajutorul clapetei de obturare şi limiteză cantitatea de amestec carburant aspirat în cilindru, stabilind astfel, după necesitate, regimul de funcţionare al motorului.

Deoarece carburatorul elementar nu asigură dozaje corectate la toate regimurile de funcţionare a motorului, în practică se utilizează carburatoare complexe prevăzute cu diferite dispozitive de corecţie a dozării şi procesului de formare a amestecului.Cele mai utilizate dispozitive în acest scop sunt cele destinate să asigure compensarea debitului de combustibil, frânarea pneumatică, modificarea secţiunii jiclorului, modificarea simultană a debitului de aer şi combustibil, îmbogăţirea amestecului la pornire şi alţi parametri.

Pentru mersul în gol şi la sarcini reduse, carburatoarele obişnuite sunt prevăzute cu un jiclor dimensionat corespunzător, pentru funcţionarea în sarcină cu un jiclor principal, iar pentru trecerea de la un regim la altul, cu un jiclor compensator.

Unele carburatoare sunt dotate cu dispozitive denumite pompe de accelerare pentru reglarea regimului de accelerare a turaţiei motorului.

Stiri Auto : Nissan Motor Co, Ltd. a lansat luni pedala de acceleratie Eco, o tehnologie menita sa diminueze consumul de combustibil ..

2008-12-01T19:07:00.002+02:00

Nissan Motor Co, Ltd. a lansat luni pedala de acceleratie Eco, o tehnologie menita sa diminueze consumul de combustibil, care impinge inapoi piciorul celui care conduce in cazul presiunii in exces a acceleratiei, a anuntat luni producatorul. Comercilizarea vehiculelor echipate cu acest sistem va incepe in 2009, dar Nissan nu a dezvaluit despre ce fel de modele este vorba.

Sistemul, care poate fi activat sau nu in functie de alegerea soferului, aduna informatii cu privire la rata de consum a carburantului si eficientei transmisiei in timpul accelerarii cat si a rulajului constant si apoi calculeaza rata optima de acceleratie. Cand soferul exercita presiune in exces pe acceleratie, sistemul contracareaza cu mecanismul de control care impinge pedala inapoi.

De asemenea, un indicator de consum ecologic integrat in panoul de instrumente furnizeaza in timp real conducatorului auto nivelele de consum energetic, ajutandu-l astfel sa-si imbunatateasca conditiile de sofat.

Potrivit cercetarilor interne efectuate de Nissan, prin utilizarea acestui sistem, conducatorii auto isi pot diminua consumul energetic cu 5-10%, in functie de conditiile de sofat.

Sistemul de franare

2008-12-01T19:04:00.000+02:00

Sistemul de frânare al autovehiculului este destinat pentru:
- reducerea vitezei de rulare, inclusiv oprirea cu o deceleraţie cât mai mare şi fără devierea periculoasă de la traiectoria de mers;
- imobilizarea vehiculului staţionat pe orice drum orizontal, în pantă sau
rampă;
- menţinerea constantă a vitezei vehiculului la coborârea pantelor lungi. Orice sistem de frânare trebuie să posede următoarele calităţi:
- eficacitate, apreciată prin deceleraţia obţinută, în funcţie de aderenţa dintre pneu şi calea de rulare şi de factorii biologici omeneşti;
- stabilitate, care constituie calitatea automobilului de menţinere a traiectoriei în procesul de frânare (tipul sistemului de frânare, starea tehnică a acestuia, performanţe impuse etc.);
- eficacitate, calitatea frânei de a obţine deceleraţii identice la toate rotile, pentru un efort de acţionare determinat in toate condiţiile de drum, condiţii meteorologice, încărcătură etc.;

- confort, calitate care contribuie la creşterea securităţii circulaţiei rutiere, iar prin radul acestuia ridicat (progresivitatea frânării, eforturi reduse la pedala de frână, absenţa zgomotelor şi vibraţilor) nu solicită peste măsură atenţia şi efortul fizic al conducătorului auto, micşorând astfel oboseala acestuia.
Funcţie de utilizarea lor sistemele de frânare ale autovehiculului sunt: '
- frâna de serviciu (principală, de picior) acţionează asupra tuturor roţilor şi are rolul de a reduce viteza autovehiculului până la oprire, indiferent de viteza utilizată sau de încărcătura transportată;
- frâna de securitate (de siguranţă, de avarie, de urgenţă) are rolul de a suplini frâna de serviciu în cazul defectării acesteia, iar acţionarea sa trebuie să permită oprirea vehiculului iară ridicarea mâinilor de pe volan;
- frâna de staţionare are rolul de a menţine autovehiculul imobilizat temporar în absenta conducătorului. Frâna de staţionare trebuie să aibă comandă proprie, independentă de cea a frânei de serviciu;
- sistem auxiliar de frânare este o frână suplimentară având acelaşi rol ca şi frâna de serviciu şi se utilizează în caz de necesitate, când efectul ei se cumulează cu cel al frânei de serviciu;
- dispozitivul de încetinire are rolul de a menţine constantă viteza autovehiculului, la coborârea pantelor lungi în cazul vehiculelor cu mase mai mari sau destinate special utilizării in zone cu relief accidentat sau de munte.
Pentru ca autovehiculul să aibă pe timpul frânării o comportare independentă de gradul de încărcare este necesara reglarea forţelor de frânare în funcţie de sarcina dinamică pe punte fără a se ajunge la blocarea roţilor, rol îndeplinit de corectoarele de frânare (limitatoarele, repartizoarele de presiune):
Repartizarea ideală a forţelor de frânare pe punţile autovehiculului are loc atunci când raportul dintre forţa de frânare şi sarcina pe punte este acelaşi indiferent de deceleraţie sau coeficient de aderentă.
Dispozitivele de încetinire (limitatoarele de viteză) sau sistemul suplimentar de frânare, au rolul de a menţine constantă viteza automobilului, timp îndelungat, la coborârea pantelor lungi, fără a utiliza frâna de serviciu. Sunt deosebit de utile in regiunile de munte, cu pante lungi, unde survine încălzirea şi uzarea accentuată a frânelor sistemului principal. Prezenţa dispozitivelor de încetinire sporeşte securitatea circulaţiei, măreşte viteza medie de deplasare a autovehiculului, micşorează uzura anvelopelor, a motorului şi menţme sistemul principal de frânare gata pentru acţionare.
Dispozitivele mecanice de încetinire se aseamănă cu frânele sistemului principal (de serviciu). Dispozitivele pneumatice de încetinire se bazează pe utilizarea motorului pentru realizarea momentului de frânare (obturarea evacuării motorului, schimbarea distribuţiei motorului în momentul frânării etc.)
Dispozitivele electromagnetice de încetinire realizează efectul de decelerare prin acţiunea unui câmp electromagnetic asupra unui disc rotitor legat cinematic de elemente mobile ale transmisii autovehiculului.
Sistemul ABS este componenta destinată să prevină blocarea roţilor la frânare, contribuind la îmbunătăţirea capacităţii şi intensităţii de frânare a vehiculului (permite şoferului să Păstreze controlul direcţiei şi reduce spaţiul de frânare). Sistemul ABS intervine in momentul frânării puternice pentru a preveni oprirea bruscă a roţilor din rostogolire. Blocarea roţilor pe un drum alunecos determină deraparea autovehiculului fără a mai fi menţinut pe traiectoria de mers normal. Senzorii ABS constată riscul de blocare şi transmit un semnal către unitatea de comandă care va reduce pentru câteva milisecunde presiunea în instalaţia de frânare permiţând rotaţia roţii.
Odată activat elementul ABS face ca pedala de frână apăsată la podea să pulseze. Simţind acest efect unii conducători de vehicule reduc torţa de apăsare asupra pedalei de frână şi astfel în locul opririi eficiente măresc spaţiul de frânare şi riscul de accident.
Elementul ABS al sistemului de frânare a vehiculului se compune dintr-o unitate centrală electronică, senzori de viteză pentru fiecare roată, doua sau mai multe valve hidraulice pe circuitul de frânare. Unitatea centrală electronică monitorizează constant viteza de rotaţie a fiecărei roţi. Când detectează faptul că una dintre roţi se roteşte mai încet decât celelalte, acţionează valvele pentru a scădea presiunea în circuitul de frânare, reducând astfel forţa de frânare, pe roata respectiva.
Aprinderea indicatorului ABS la bordul autovehiculului semnalizează faptul că elementul ABS din componenţa sistemului de frânare nu funcţionează. In astfel de situaţii deplasarea trebuie continuată cu prudenţă şi cu viteză redusă până la prima unitate autoservice specializată în remedierea şi întreţinerea sistemului ABS şi a indicatorului său de avertizare.
Elementul „Control tracţiune" (TC) controlează vitezele roţilor motoare şi recunoaşte derapajul la acţionarea acceleraţiei când valoarea acesteia depăşeşte un anumit prag. Sistemul preia controlul asupra situaţiei aplicând un cuplu de frânare pe roata care patinează, obţinut prin creşterea presiunii în partea respectivă a circuitului de frână. Acest lucru permite diferenţialului să transfere cuplul roţii aderente aducând autovehiculul la starea normală. TC „Cuplul de tracţiune" rămâne activ până la viteze cuprinse între 40 şi 60 km/h.
Conform dispoziţiilor legale trebuie echipate cu limitatoare de viteză autovehiculele destinate transportului de persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv al conducătorului şi cu masa mai mare de 3,5 t, la fel şi cele destinate transportului de marfă cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 t.
Printre principalele cauze ale frânării neeficiente se află frânarea nesimultană a roţilor autovehiculului, datorată dereglării sau defectării sistemului de frânare ori a blocării sale parţiale.
In cazul frânei mecanice defectele pot fi: întinderea sau ruperea tijelor frânei ori blocarea pârghiilor, a axelor de frânare sau a tijelor flexibile.
Defectele frânei hidraulice pot fi: insuficienţa lichidului în cilindru principal de frână, prezenta aerului în instalaţia de frână şi neetanşeitatea legăturilor conduct~lor instalaţiei de frână.
In cazul frânei pneumatice cel mai frecvent şi obişnuit defect constă în presiunea insuficientă a aerului în instalaţia de frână datorită neetanşeităţii legăturilor sau a funcţionării defectuoase a compresorului.
Perceperea zgomotului asemănător frecării produse la roţile directoare ale vehiculului, în momentul acţionării pedalei frânei de serviciu şi opririi cu dificultate, reprezintă semnele defecţiunii datorate uzurii pronunţate plăcuţelor de frână. De asemenea, zgomote în tun~ul frânării apar datorită înclinării etrierului la frânele cu disc, a fisurări sau uzării pronunţate a discului de frână, a uzării garniturilor de ferodou, a slăbirii arcurilor de readucere a saboţilor, a impurităţilor depuse între suprafeţele de frecare ale frânei etc.
Din ansamblul sistemului de frânare face parte şi tamburul care este piesa metalică rotundă, asupra căruia se exercită presiunea sabotului cu ferodou, în momentul acţionării pedalei de frânare. Ovalizarea tamburului face ca, roata în mişcare, să rămână în contact cu ferodoul sabotului şi să provoace astfel „deplasarea înfrânată" sau blocarea.
Încălzirea excesivă a tamburelor instalaţiei de frânare cu comandă hidraulică este determinată de contactul permanent al acestora cu ferodoul saboţilor din cauza slăbirii sau ruperii arcului de readucere a saboţilor.
Cilindrii dubli de frânare acţionează asupra camerei saboţilor producând, blocarea rotii în timpul staţionării autovehiculului.
Cilindrii dubli de~frână din compunerea instalaţiei de frânare pneumo-hidraulică a autovehiculelor realizează frânarea roţilor punţii din spate la acţionarea frânei de serviciu sau de ajutor.
Pierderea completă a presiunii aerului din instalaţia de frânare pneumo-hidraulică la autovehicule determină frânarea automată a roţilor punţii din spate.
Supapa de siguranţă pentru cele două circuite de frânare este elementul component al instalaţiei de frânare pneumatică, care are rolul de a menţine presiunea de alimentare în unul din circuitele de aer când celălalt este defect.
Supapa releu a frânei de ajutor din compunerea instalaţiei de frânare pneumo-hidraulică a autovehiculelor are rolul de a trimite aerul comprimat la cilindrii dubli de frână ai punţii (punţilor) spate şi la instalaţia de frânare a remorcii.

Supapa „releu" cu deschidere rapidă din componenţa circuitului frânei de ajutor a autovehiculelor cu frânare pneumatică asigură evacuarea rapidă a aerului din cilindrii dubli de frână (la frânare), precum şi distribuirea rapida a aerului către cilindrii dubli de frână (la defrânare).
Cele două conducte de legătură pentru frâna de serviciu la remorcă asigură alimentarea cu aer sub presiune a frânei de serviciu şi frânarea remorcii în cazul desprinderii accidentale.
Ta coborârea pantelor lungi sau a celor cu înclinare mare se recomandă să se folosească frâna de motor pentru a se evita astfel suprasolicitarea frânei de serviciu care poate deveni ineficientă, inclusiv riscul de accident.
Faptul că frâna „nu ţine" sau este slabă şi efectul de frânare se obţine abia când pedala ajunge la capătul cursei se datorează dereglării şi măririi distanţei dintre saboţi şi tambur.
După efectuarea frânării, chiar după eliberarea pedalei de frână sau în timpul deplasării, poate interveni fenomenul blocării uneia dintre roţi sau a tuturor. Blocarea roţilor se datorează înţepenirii sau gripării pistonului cilindrului unei roti sau a mai multor roţi, a ovalizării tamburilor de frână, a înfundării racordului flexibil, a slăbirii sau ruperii arcului de readucere a saboţilor de frână.
Cauzele care determină frecarea frânei în mişcare când pedala se află în repaus sunt: reglajul incorect al saboţilor care determină frecarea parţială sau totală a garniturilor pe ferodou, slăbirea sau ruperea arcurilor de readucere a saboţilor, blocarea articulaţiilor saboţilor, blocarea pistonaşelor de la cilindrii de frână, înfundarea cilindrului pompei centrale de frânare, montarea sau reglarea incorectă a pedalei de frână.
Când nu mai există aer în instalaţia de frânare pneumatică a autovehiculului, pentru deblocarea roţilor se acţionează asupra tijelor de armare a resorturilor de acumulare din cilindrii dubli de frână.
Armarea manuală a resorturilor de acumulare din cilindrii dubli de frână montaţi pe puntea din spate a autovehiculului cu sistem de frânare pneumohidraulic duce la eficacitatea frânei de ajutor.
In cazul defectării frânei de serviciu deplasarea cu autovehiculul poate fi continuată numai, dacă frâna de securitate sau de ajutor funcţionează corespunzător şi se utilizează un regim de viteză redusă până la cel mai apropiat punct de depanare.
Printre principalii factori care influenţează spaţiul de frânare al autovehiculului se află viteza de circulatie, starea tehnică a vehiculului, aderenta pneurilor la sol şi starea de oboseală sau timpul de reacţie al conducătorului de vehicul.
Frânarea intermitenta (acţiunea de smucire) reprezintă acea frânare care alternează cu întreruperi brusce, continuate cu deplasarea vehiculului din loc în loc până la imobilizarea sa completă şi se datorează mai multor cauze printre care: ungerii garniturilor de ferodou ale tamburilor de frână. De asemenea, frânarea intermitenta mai poate fi provocată de reglarea incorectă sau dereglarea distantei dintre saboţi şi tamburi, blocarea articulaţiilor de pivotare a roţilor ori a ovalizării tamburilor, precum şi existenta unor jocuri mari la rulmenţi roţilor ori la piuliţele de strângere a roţilor pe butuc, inclusiv slăbirea flxării arcurilor de suspensie ale vehiculului.
Atunci când lampa stop rămâne iluminată după acţionarea pedale de frână, defecţiunea induce în eroare conducătorii vehiculelor din coloană şi se datorează: slăbirii arcurilor de readucere a saboţilor de frână, reglării necorespunzătoare a frânei de mână, nerevenirii pedalei de frână la poziţia normală sau reglării ei incorecte ori a înfundării orificiului de compensare.

Mazda2:Un concept nou

2008-12-01T18:03:00.003+02:00

Inginerii Mazda au redesenat maşina compactă de oraş pentru generaţia tânără şi au obţinut Mazda2, un automobil cu o dinamică remarcabilă şi cu un design atrăgător, atât în interior cât şi la exterior. Un automobil cu performanţe întotdeauna sigure, dinamice, manevrabil, stabil şi, nu în ultimul rând, foarte silenţios.

Cele două motoare pe benzină – 1,3 litri şi MZR 1,5 litri – dezvoltă o dinamicitate sportivă, întâlnită de altfel la toate modelele Mazda. Mazda2 va dispune şi de un motor diesel 1,4 litri, care va face automobilul o alegere plină de stil şi în acelaşi timp economică.

Construit pe o platformă performantă, automobilul este mai sigur şi mai silenţios deoarece caroseria cântăreşte cu 100 kg mai puţin decât la predecesorii lui. Aceasta înseamnă, bineînţeles, şi economie de combustibil.

Graţie airbagurilor frontale pentru şofer şi pasager, ABS, EBD şi EBA, Mazda2 este un automobil întotdeauna sigur.

Interiorul a fost conceput cu gândul la şoferii tineri şi include un schimbător de viteze elevat pentru o mai uşoară manipulare. Funcţionalitatea şi ergonomia sunt, din nou, remarcabile. Torpedoul a fost reproiectat şi include şi o fantă pentru pliante, astfel încât pasagerii pot avea acces la atlase şi hărţi fără a-l mai deschide. În consola centrală, între cele două scaune faţă, există un spaţiu de depozitare destul de mare, în care pot fi puse genţi sau alte obiecte personale. Noua Mazda2 – plină de stil, suplă plină de bucuria spiritului Zoom-Zoom.

Sursa: Leonard-Energy

Pistonul

2008-11-30T01:13:00.002+02:00

Pistonul are rolul de a asigura evolutia fluidului motor in cilindru. Este singurul perete mobil al camerei de ardere. El executa o miscare liniara in timpul caruia comprima amestecul carburant.
Pistonul lucreazã in conditii deosebit de grele - temperaturi si presiuni ridicate - fiind supus unor importante solicitãri mecanice si termice.
In procesul de lucru, pistonul îndeplineste urmãtoarele functii:
* Preia forta de presiune a gazelor si lucrul mecanic prestat de acestea si le transmite arborelui motor prin intermediul boltului si al bielei;
* Preia reactiunile determinate de biela si le transmite suprafetei cilindrului;
* Asigura cu ajutorul segmentilor etansarea camerei de ardere;
* Serveste ca mijloc de transmitere a cãldurii la peretii cilindrului si chiar la aerul din carter;
* împreuna cu segmentii asigura reglarea cantitãtii de ulei pe oglinda cilindrilor;
* La motoarele in doi timpi are si rolul mecanismului de distributie, înlocuind supapele.
Pistonul trebuie sã îndeplineascã o serie de cerinte, si anume:
* Etanseitate bunã pe toatã cursa sa;
* Ghidaj bine asigurat fãrã întepeniri atãt la rece cât si la cald;
* Rezistentã suficientã pentru a putea prelua eforturile date si presiunea gazelor;
* Dilatare micã;
* Greutate micã pentru a reduce la minimum fortele de inertie în punctele moarte;
* Ungere suficientã pentru a reduce la minimum rezistentele datoritã frecãrilor.

Toate aceste cerinte le satisfac in conditii bune aliajele de aluminiu. În constructia de automobile se utilizeazã, uneori, si pistoane din fontã; spre deosebire de acestea, pistoanele din aliaje de aluminiu au o masã de aproape 2,5 ori mai micã, si o conductibilitate termica mult mai mare (de 3-4 ori). Datoritã coeficientului de dilatare liniarã mãrit, este necesara executarea unor jocuri mai mari între peretii cilindrilor si pistoanele de aluminiu.
Pentru mãrirea durabilitãtii, dupã prelucrare, pistoanele din aliaje de aluminiu se supun unor tratamente termice, care le ridicã caracteristicile mecanice. Uneori, se practicã protejarea suprafetelor exterioare prin cositorire, grafitare sau eloxare cu un strat poros care retine uleiul si mãreste rezistenta la uzura. O mare atentie trebuie acordatã masei pistoanelor, deoarece diferentierea în greutate a acestora poate sã conducã la neechilibrarea motoarelor policilindrice. De aceea, înainte de montare, pistoanele se sorteazã pe grupe, abaterile masei acestora în cadrul fiecarei set trebuie sã nu depãseascã 5g.

Componente Piston
* Capul pistonului poate avea diferite forme - planã, concavã sau bombatã - în functie de rolul pe care îl are în constructia camerei de ardere a motorului. Cea mai mare rãspândire o au pistoanele cu capul cu suprafata planã, ele încãlzându-se cel mai putin în timpul functionãrii motorului si fiind usor de executat.
Capul pistoanelor la unele motoare în doi timpi au prevãzutã o proeminentã (deflector) pentru ghidarea amestecului carburant în procesul de admisie si de evacuare a gazelor arse. Capul pistoanelor la motoarele Diesel are cele mai diferite forme. La acestea, pentru a le spori rezistenta, partea inferioarã a pistoanelor este prevãzutã cu nervuri de rigidizare.
Capul pistonului lucreazã la temperaturi mai ridicate dacât mantaua, rezultã cã si dilatarea în aceste regiuni va fi diferitã, de aceea, corpul pistonului se strunjeste conic cu diametrul capului mai mic cu 0,5-0,6mm la pistoanele cilindrice din aluminiu cu tãietura in manta, iar pentru pistoanele eliptice, diferenta este de 0,2mm în dreptul axei mici si de 0,4-0,5mm în dreptul axei mari.
* Corpul pistonului are peretii laterali îngrosati pentru dispunerea canalelor pentru segmenti. Canalele superioare servesc pentru montarea segmentilor de compresiune, care au rolul de a asigura etanseitatea si de a transmite cãldura peretilor cilindrilor. Canalele inferioare sunt pentru segmentii de ungere. În zona (brâul) canalelor pentru segmentii de ungere sunt practicate o serie de orificii, care servesc la scurgerea uluiului adunat de segmenti de pe peretii cilindrului. Numarul segmentilor depinde de presiunea gazelor in cilindrul motorului si de frecventa de rotatie a arborelui cotit. De obicei, la pistoanele motoarelor cu carburator, se monteaza 2-4 segmenti , iar la pistoanele motoarelor Diesel, 3-5 segmenti. Astfel, pistoanele motoarelor autoturismelor Dacia 1300 sunt prevazute cu 3 segmenti, iar cele ale motoarelor autoturismelor ROMAN-DIESEL cu patru segmenti.
* Umerii (bosajele) se executã sub forma unor adaosuri orientate spre interiorul pistonului în ale caror orificii se monteaza boltul pistonului care realizeazã legãtura acestuia cu biela.
În scopul reducerii jocului, la pistoanele din aliaj de aluminiu se introduc unele insertii compensatoare confectionate din metal cu coeficient mic de dilatare liniara. Aceste metale pot fi invarul (un otel cu continut maxim de 37% nichel) sau diferite oteluiri de calitate. Astfel, pistoanele motorului SR-211 sunt prevãzute cu compensatoare din otel carbon sub formã de plãcute încorporate in zona umerilor pistonului înca de la turnare. Plãcutele si aliajul de aluminiu lucreazã ca o lama bimetalicã astfel încat la încalzire sistemul se curbeaza foarte putin, cresterea diametrului prin dilatare fiind mult redusã în comparatie cu pistonul fãrã insertie de plãcute, jocul dintre fustã si cilindru reducându-se la 0,012-0,024mm.
* Fusta ghideazã pistonul în miscarea sa în cilindru si contribuie la uniformizarea presiunii pe peretii cilindrului. Lungimea pãrtii de ghidare a pistonului depinde de mãrimea eforturilor de apãsare lateralã si se alege astfel încat sã se obtinã valori admisibile ale presiunii specifice.
Ca urmare a încalzirii neuniforme a pistonului pe toata lungimea lui, si dilatarea sa este neuniforma. Astfel, deformatiile mari apar in regiunea capului pistonului. Din aceastã cauzã, diametrul capului pistonului este prin constructie mai mic decât al fustei, astfel încat jocul dintre piston si cilindru in zona superioarã este de 0,3-0,8mm, iar in zona inferioarã 0,05-0,8mm. Pentru a se preîntâmpina eventuala întepenire a pistonului prin încalzire, precum si aparitia bãtãilor în cazul unor jocuri mãrite între piston si cilindru, fusta este prevazutã cu o tãietura în forma de T sau U orientatã oblic sau dupã generatoarea corpului pistonului. Tãietura are rolul de a spori elasticitatea fustei pistonului în deplasarea sa si de a compensa diferentele de dilatare de-a lungul cilindrului. În acelasi scop, fusta unor pistoane se executa ovalã (elipticã) cu axa mare a elipsei perpendicularã pe axa boltului. Dimensiunea pistonului masuratã în lungul axei boltului se executã cu 0,15-0,30mm mai micã decât cea masuratã în directia perpendicularã.

BMW pregătit să ia startul

2008-11-30T01:05:00.001+02:00

Ultima motocicletă BMW va rivaliza în Campionatul Mondial de Motociclism alte modele de top precum Ducati 1098 R şi Aprilia RSV4.
BMW S 1000 RR este pregătită de start după ce a fost lansată la Salonul Intermot de la Cologne. Modelul compact cu un motor de 190 CP are un design aerodinamic cu numeroase guri de ventilaţie. Modelul va păstra suspensia faţă telescopică. În competiţia din 2009 cei doi piloţi ai BMW, Ruben Xaus şi fostul campion Troy Corser, vor avea ca rivali direcţi piloţii de la Ducati,Aprilia şi cei producătorilor japonezi precum Yamaha şi Honda.

Va fi o adevărată plăcere competiţia dintre noile modele ale "greilor" motociclismului. Circa 1000 de motociclete BMW S 1000 RR vor fi ajunge şi în show-room-uri anul viitor.

Honda şi Yamaha devin electrice

2008-11-30T01:02:00.001+02:00

Adică vom avea motociclete care nu vor mai speria vecinele septuagenare? Da, aşa promit cei de la Honda şi Yamaha că vor promova motoarele electrice...nu de dragul pensionarelor însă.

Yamaha intenţionează să lanseze o gamă de motociclete electrice până în 2010, cu o autonomie de 100 kilometri la o încărcare, comparabilă cu modelele cu motoare de 50 centimetri cubi, potrivit publicaţiei.

Honda, lider pe piaţa globală a motocicletelor, va lansa la rândul său, în 2011, modele bazate pe baterii cu litiu-ion, primul client fiind Serviciul Poştal din Japonia, care ar putea achiziţiona circa 90.000 de unităţi pentru a-şi înlocui flota.

Oficiali ai Honda Motor şi Yamaha Motor au declarat că cele două companii produc motociclete electrice, dar încă nu s-au luat decizii concrete privind preţurile sau momentul introducerii pe piaţă, conform Mediafax.

Suzuki SUPER SPORT GSX1300R-HAYABUSA (aparitie 2008)

2008-11-30T00:47:00.001+02:00

Hayabusa este legenda motocicletelor care a creat o categorie proprie: Ultimate Sport.
Noua forma a "soimului vanator" a fost dezvoltata astfel incat sa fie perfectionat curentul de aer in jurul pilotului, asadar oferind manevrabilitate si comportament echilibrat, iar pe intregul domeniu al turatiei o capacitate de acceleratie fenomenala.
Pe langa acestea, Hayabusa poseda cea mai dezvoltata tehnologie Suzuki.
MOTOR
Tip Cu 4 cilindri, DOHC
Ciclu 4 timpi
Racire Cu lichid
Alezaj x cursa 81,0 x 65,0 mm
Cilindree 1340 cc
Raport de compresie 11,0 :1
Putere maxima 145 Kw (197 CP) la 9.500 rot./min.
Cuplu maxim 138,2 Nm la 7.000 rot/min
Ungere Cu ulei in carter
Pornire Electrica
Alimentare Injectie electronica cu injector dublu
Ambreiaj Multidisc in baie de ulei, actionare hidraulica
Cutie de viteze 6 trepte
SASIU
Suspensie fata Furca telescopica inversata complet reglabila
Suspensie spate Mono-amortizor hidraulic
Roata fata MT 3,50 x 17 120/70 ZR 17 (58W)
Roata spate MT 6,00 x 17 190/50 ZR 17 (73W)
DIMENSIUNI
Lungime maxima 2.140 mm
Latime maxima 740 mm
Inaltime maxima 1.155 mm
Inaltime sa 805 mm
Ampatament 1.485 mm
Greutate la gol 217 Kg
Greutate la plin 248 kg
Capacitate rezervor 21 litri
FRANE
Frana fata Dublu disc
Frana spate Disc
EMISII
Norma de poluare Euro 3
Co 2,39 g/km
Hc 0,74 g/km
Nox 0,129 g/km
Catalizator Da

FILTRU DE AER SPORT

2008-11-30T00:39:00.004+02:00

Functia normala a filtrului de aer este, pe scurt - filtrarea aerului. Adica, protectia impotriva patrunderii particulelor de praf in motor.

Ca urmare a filtrarii aerului, noi pierdem din puterea motorului. Hartia din filtrele obisnuite, au o rezistenta sporita asupra jetului de aer, din cauza materialuil extrem de des. Cu cat, rezistenta e mai mare - cu atat acumulam in putere. In special fenomenul este vizibil inaite de "termenul de expirare", cand filtru este infundat cu praf.

Constructia filtrului de aer sport permite reducerea maxima a efortului motorului si cresterea puterii motorului. La masini de curse pentru a adauga cativa "cai putere" mototului, se instaleaza filtrului de aer tip sport

"Dar cum ramane cu protejarea motorului in cazul dat?"

Tehnologia filtrului tip sport - elementul de filtrare format din mai multe straturi de material textil imbibat cu solutie specila, comprimat si imbracat in plasa metalica.

Filtru obisnuit este capabil sa filtreze jetul de aer doar cu o suprafata. Filtrul sport insa, filtreaza aerul cu o suprafata mai mare, retinind mai multa cantitate de partucule. Particulele de praf raman blocate pe suprafata filtrului imbibata cu solutia speciala.

Care sunt avantajele unui filtru de aer tip sport?

*cresterea puterii motorului fara reducerea capacitatii de filtrare. Filtru are o structura mai complexa, care asigura o rezistenta scazuta, dar in acelasi timp o filtrare eficienta.

*utilizarea indelungata - santeti scutiti de schimbul filtrului la fiecare 15 mii km. Filtru este usor de readus la starea initiala, curatandu-l, fara a-l uza.

*mai mult "zgomot" - dupa instalare, sub capotul masinii va fi mai mare zgomotul mult dorit si o crestere a puterii in cai (pana la 6 CP).

Filtru este universal, poate fi folosit pentru orice motor, indiferent de marca. Montarea lui insa, necesita cunostinta de domeniu. Trebuie adaptat in interior cu ajutorul furtunului special (nu detinem in vanzare acest furtun).

Filtrul de aer tip sport sunt de mai multe feluri: SCT SB 001/76, SCT SB 002/63 , SCT SB 003/63, SB 004/63, SB 005/12, SB 006/63, SB 007/76, SB 008/63, SB 009/76, SB 201 sport (cifra dupa bara indica diametrul). Ultimele doua filtre se deosebesc intre ei ca forma si dimensiune. Diametrul filtrului poate fi deformat la montare cu +/- 5 mm.

Tractiunea spate vs fata vs 4x4

2008-11-28T20:47:00.001+02:00

Din punct de vedere GENERAL cred ca putem cadea de acord fata de unele lucruri ce sunt amintite si in Description

4x4 este buna ca masinile au tractiune marita si poti sa mergi in locuri mai putin accesibile cu masina respectiva dar nu e necesara in 90 % din cazuri deoarece masinile 4x4 cumparate sunt folosite in zone unde masinile cu tractiune pe 2 roti sunt tot ce ai nevoie ca tractiune

tractiunea spate este folosita la masinile elegante , clasice , putin catre exclusiv si cu o performanta sporita , dar mai scumpa si putin buna pe timp cu gheata

tractiunea fata care este ieftina si o gasim la majoritatea masinilor care se cumpara cu un pret destul de moderat dar destul de limitata ca putere si ca manevrabilitate , etc...

Logan MCV by... Heuliez

2008-11-28T20:41:00.003+02:00

Carosierul francez Heuliez, specializat in modificarea masinilor de serie si transformarea lor in raritati, si-a incercat priceperea si asupra modelului autohton Dacia Logan MCV. Rezultatul: Edelweiss, un vehicul futurist care se transforma dupa dorinta in cele mai interesante moduri.

Acoperisul original a fost indepartat, locul lui fiind luat de catre un acoperis textil retractabil electric. Acesta culiseaza pe niste sine si poate transforma masina intr-o decapotabila de cinci pana la sapte persoane. La fel de spectaculoasa ca si prototipul Logan Steppe, atunci cand a fost lansat...
Portierele spate asimetrice existente pe modelul MCV de serie au fost inlocuite cu un sistem care se transforma dupa caz dorinta intr-o rampa de acces sau intr-o platforma suplimentara de incarcare, pentru obiecte mari, cum este ATV-ul urcat in portbagajul masinii.

Structura de rezistenta a fost modificata prin ranforsari la nivelul acoperisului si a montantilor spate, pentru a se pastra o rigiditate corespunzatoare a caroseriei
Si interiorul a fost complet transformat, scaunele fiind imbracate in piele alba si alcantara, iar bordul primind elemente colorate in jurul aeratoarelor. Pedalierul este din aluminiu, volanul este imbracat in piele si are un capac al airbag-ului diferit iar schimbatorul de viteze a fost si el inlocuit.

Nu am găsit nici o diferenţă între Logan şi Volkswagen

2008-11-28T20:38:00.001+02:00

Şeful statului a declarat, vineri, că, în ciuda afirmaţiilor care susţin contrariul, 85% din produsele din supermarket-uri sunt româneşti şi, de asemenea, că nu a constatat diferenţe semnificative în defavoarea maşinii Dacia Logan, cu care a circulat prin Bucureşti, faţă de automobilul Volkswagen.
Traian Băsescu a făcut această declaraţie la finalul vizitei făcute, vineri, la Ploieşti, la Uzina producătoare de utilaj petrolier Upetrom "1 Mai".
Răspunzând unei întrebări, Băsescu a afirmat că a renunţat la vechea sa maşină, în favoarea unei Dacii Logan. Întrebat dacă a constatat diferenţe semnificative între automobilul Volkswagen Golf pe care îl conducea şi Dacia Logan pe care o conduce acum, preşedintele a spus că nu există astfel de diferenţe în condiţiile în care a circulat cu Loganul pe distanţe mici, în Bucureşti.

Băsescu a explicat că singura diferenţă între un Logan de serie şi cel aparţinând SPP este faptul că acesta din urmă este supus unui control zilnic din partea forţelor de protecţie.

Reguli Comentarii/Vizitatori

2008-11-26T17:38:00.004+02:00

1. Comenteaza la articolele care iti plac, si la acele care nu-ti plac. Astfel eu imi pot perfectiona blogul si pot afla opinia altora.
2. Participa la sondaje
3. Orice comentariu va fi moderat daca acesta are un continut jignitor.
5. Nu folositi cuvinte jignitoare sau nerespectuase.
6. Administratorii site-ului pot schimba acest set de reguli.

Va uram spor la comentat!!!!!

BMW seria 7 2008

2008-11-25T18:43:00.003+02:00

Cunoscută în toată lumea, celebra serie 7 a celor de la BMW a aparut acum cu un nou look şi perfomanţe de invidiat, îmbinând perfect eleganţa şi luxul caracteritice unor maşini de lux cu sportivitatea şi agresivitatea specifice BMW.

Cea de-a cincea generaţie a “7 series” s-a impus încă de la prezentarea ei la British Motor Show 2008 de la Londra, nu numai prin eleganţă şi aspectul exterior dar şi caracteristicilor tehnice, iar pentru cei mai pretenţioşi există si BMW seria 7 Sedan Long, care este cu 14 centimetri mai lung decât variata normală, iar aceşti 14 centimetri sunt oferiţi întru totul îmbunătăţirii confotului pentru pasagerii din spate.

Pentru Europa se propune o gamă de 3 motoare, începând cu 730d cu motor de 3 litri pe motorină, twin-turbo şi o putere de 242 CP şi terminând cu 740i ce prezintă la o capacitate de aproape 3 litri, 323 de cai şi puternicul 750i de 407 CP, acesta din urmă fiind acelaşi motor care se găseşte şi sub capota X6.

Deşi erau de aşteptat la BMW aceste caracteristici a;e motoarelor, deoarece BMW este echivalent cu putere şi nervozitate, cred că este timpul să amintim şi câteva dintre caracteristicile care fac din noua serie 7 una dintre cele mai confortabile şi mai luxoase maşini ale clasei sale.

Trebuie amintite încă de la început câteva dintre opţiunile standard ale acestei maşini şi anume: cutia automată cu 6 trepte Steptronic, Dynamic Driving Control (şoferul selectează doar prin apăsarea unui buton modul de conducere sport sau confortabil), tapiseria din piele , dublu climatronic şi scaune cu reglaj electric.

Să spunem că astea ar fi de ajuns, însă, nu pot să nu amintesc câteva dintre instrumentele opţionale care sunt făcute să satisfacă şi cei mai exigenţi clienţi. În aceastăcategorie aş aminti:

- Volan de piele sport;

- Dispozitiv pentru afişarea câtorva informaţii (cum ar fi viteza) pe geam, chiar în faţa câmpului vizual al şoferului.

- Dublu climatronic şi pentru pasagerii din spate;

- Telefon mobil în faţă, încorporat în cotieră, cu posibilitate pentru funcţii gen mp3, mp4 şi hands-free. Se poate opta şi pentru telefon mobil in spate. Acesta va fi încorporat în cotiera dintre locurile din spate;

- Sistem de avertizare a depăşirii liniilor continue/discontunue de pe asfalt. Acesta foloseşte o camertizarea şoferului;

- Sistemul ParcTronic;

- Televizor + Internet wireless;

- Scaune cu funcţii de masaj şi asezare în funcţie de coloană pentru confort maxim;

Toate acestea fac din noua serie 7 una dintre cele mai luxoase maşini existente, şi un concurent pe măsură pentru Mercedes S sau Audi A8. Despre preţuri incă nu se ştie nimic, se asteaptă lansarea oficială şi în România, însă se aşteaptă ca acestea să fie undeva între 100-150 de mii de euro.

Motocicletele vechi sunt la putere

2008-11-24T19:45:00.000+02:00

“In 2006 s-au importat trei pana la patru mii de motociclete si scutere second-hand. Noi am am adus 280”, a declarat pentru Business Standard Cosmin Guramba, director de vanzari al Alfa Motors. Cele mai vandute motociclete second-hand sunt cele pana in 5.000 de euro. Pe de alta parte, la vanzarile de motociclete noi ierarhia urmeaza sa se schimbe anul acesta.

Aprilia si BMW, doua dintre cele mai cunoscute branduri de motociclete din lume, au avut cele mai spectaculoase cresteri - de 100% - in 2006 pe romaneasca de profil. Din 2007 insa, marcile japoneze vor avea prim-planul pe fondul reducerii taxelor la importuri extracomunitare. Tarifele vamale pentru importurile venite din state non-UE au scazut de la 30% la 10% la inceputul lui 2007, ca urmare a alinierii legislatiei Romaniei la cea a Uniunii Europene.

“Estimam o crestere a pietei de 30% - 35% pentru intreg anul 2007 fata de 2006. Noi am inregistrat vanzari mai mari cu 22% in primul trimestru al acestui an, insa prevedem marirea ritmului pana la sfarsitul lui 2007”, spune Bogdan Dumitriu, Sales Manager al importatorului Yamaha Romania, al doilea jucator de profil de la nivel local.

AceeaSi previziune o fac si reprezentantii B&S Motors, cel mai mare dintre cei doi dealeri Suzuki.

“Anul trecut am vandut 101 motociclete. Anul acesta vom vinde cu 30% mai mult. Principalul motiv este reducerea taxelor”, spune Sebastian Dinescu, coordonatorul diviziei moto din cadrul Suzuki Romania.

Anul trecut s-au comercializat 1.758 de vehicule motorizate pe doua roti, dintre care 926 (679 de strada si 247 off-road) sunt motociclete, 764 scutere si 68 mopede, conform datelor furnizate de Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA). Cele mai vandute motociclete sunt cele cu preturi cuprinse intre 5.000 si 7.000 de euro, conform importatorilor, iar cele mai vandute scutere variaza intre 2.000 si 3.000 de euro.

Conform calculelor Business Standard, piata motocicletelor si a scuterelor noi a avut o valoare cuprinsa intre 6,5 si noua milioane de euro anul trecut in Romania. Aceasta valoare urmeaza sa creasca pana la 8,5-11 milioane de euro in 2007.
Cea mai vanduta motocicleta de strada a fost Aprilia RS, cu 84 de unitati. Pe locul doi la aceasta clasa s a aflat Honda CBR - 58 de bucati, iar pe trei - Kawasaki ZX, cu 43 de unitati.

Cea mai vanduta motocicleta off-road a fost KTM EXC (73 unitati), pe locul doi in clasament s-a situat BMW R, 68 de bucati comercializate in 2006, urmata de Yamaha XT cu 44 de unitati.

Cele mai multe vehicule motorizate pe doua roti comercializate in 2006, 712 bucati, o pondere de 40% din total, au avut cilindreii pana in 50 de cmc, insa acestea sunt aproape toate scutere. Pe locul doi s-au situat motocicletele cu peste 500 de cmc, cu 595 de unitati vandute.

Vanzarile de pe piata din Romania sunt inca slabe in comparatie cu a celor din regiune. “In Ungaria s-au vandut 10.000 de motociclete si scutere in 2006, de la 1.000 in urma cu cinci ani. In Romania, motocicleta este considerata inca un moft sau un lux”, declara reprezentantii Honda.

Singura piata din UE care are vanzari mai mici decat cea romaneasca este cea bulgara. In 2006 s-au vandut mai putin de 1.000 de vehicule motorizate pe doua roti, spun importatorii romani.

Notiuni generale despre automobile

2008-11-24T19:39:00.000+02:00

Automobilulul este un vehicol rutier, carosat si suspendat elastic pe cel putin trei roti - care se poate deplasa pe mijloace de propulsie proprii in diferite conditii diferite de teren - destinat transportului direct sau prin tractarea al unor incarcaturi ce pot fi bunuri, persoane.
Primul proect de automobil a fost opera lui Leonardo da Vinci(1452-1519), care preciza actionarea autovehicolului cu motor oralogic (cu arc special). Proiectul nu a fost realizat niciodata.

Injectorul

2008-11-24T19:38:00.001+02:00

njectorul este un element component al echipamentului de injecţie, cu rol de introducere a combustibilului în cilindrul motorului, de pulverizare fină a acestuia şi de distribuire uniformă a picăturilor de combustibil în camera de ardere.
Partea principală a injectorului o constituie pulverizatorul, în care sunt practicate unul sau mai multe orificii calibrate de pulverizare, cu diametre de ordinul zecimilor de milimetru. Ca atare, pulverizarea fină a combustibilului depinde de construcţia pulverizatorului, dar şi de mişcarea organizată a aerului în camera de ardere.

BMW Seria 3 Facelift by AC Schnitzer

2008-11-24T19:33:00.003+02:00

Tunerul german AC Schnitzer a pregatit un pachet de tuning pentru versiunea cu facelift a modelului BMW Seria 3. Pentru exterior, AC Schnitzer ofera un body kit format din spoiler fata, praguri laterale, spoiler spate cu difuzor inclus, eleron pentru portbagaj (pentru Sedan) si eleron pentru acoperis (pentru Sedan si Touring) si, bineinteles, noi jante. Tunerul german mai ofera accesorii pentru interior, o noua suspensie si o crestere de putere pentru motorul diesel de 3.0 litri (de la 245 CP si 520 Nm la 284 CP si 570 Nm).

Formula Zero: McLaren prezintă maşina de Formula 1 a viitorulu

2008-11-24T19:24:00.003+02:00

În timp ce Lewis Hamilton se luptă în acest weekend pentru titlul de campion mondial, echipa sa, McLaren, a dezvăluit maşina de Formula 1 a viitorului.
Maşina, denumită Formula Zero Racer, va concura pe piste abrupte, transparente, permiţându-le spectatorilor o perspectivă mai clară asupra acţiunii - chiar de dedesubtul ei.

Conceptul, realizat de Mercedes, este unul dintre cele nouă design-uri intrat în LA Design Challenge 2008. Nouă studiouri din sudul Californiei se vor întrece în realizarea celei mai bune maşini de curse pentru "Sporturile cu motor din 2025", informează Daily Mail.

Formula Zero Racer este realizată astfel încât să cuprindă emoţia Formulei 1, dinamica bob-ului şi eficienţa yachting-ului, potrivit companie
Mercedes.

Mercedes a declarat că design-ul este o moştenire a maşinilor de curse Mercedes Benz, din anii '30.

Formula Zero, ce va face parte din revoluţia verde a Formulei 1, va avea un "înveliş" solar aero-eficient, un motor electric şi o pânză rigidă aerodinamică.

Fiecare echipă va fi încărcată cu acelaşi nivel de energie, iar câştigătorii vor fi hotărâţi nu numai în funcţie de timp ci şi de eficienţa energetică.
Sursa: Realitatea.net
Ţi-a plăcut articolul?Comenteaza sau trimite mai departe

Chiptuning

2008-11-23T23:39:00.002+02:00

Chiptuningul, tuning cu ajutorul chipului, se traduce practic prin reglarea parametrilor motorului avand ca si criteru de baza performantele de tractiune. Denumirea este proprie doar motoarelor controlate de computer care au hartile salvate in chipuri de memorie, aceasta neinsemnand ca nu se poate "tuna" dupa celasi criteriu si un motor MAS cu rotor-distribuitor si carburator sau un MAC cu pompa de injectie pur mecanica, care evident nu au chipuri.
Ce este important de inteles este ca "chip tuningul" nu presupune nici o modificare mecanica adusa motorului, ci o optimizare a parametrilor avans, dozaj etc. pentru acel motor. Pentru un motor dat, exista un set de harti de avans si amestec (eventual boost si altele) care corespunde performantelor de tractiune maxime.
Electronica folosita astazi la controlarea parametrilor motorului este doar un instrument foarte fiabil, dar care nu aduce performanta prin ea insasi.
Tunerii de azi folosesc computerul in timp ce acum 20 de ani se foloseau jigloare cu diferite diametre si contragreutati si arcuri diferite in mecanismul ruptor-distribuitor (delcou). Acest lucru nu inseamna ca de fapt nu fac acelasi lucru, si anume sa modifice avansul la scanteie si dozajul combustibilului functie de sarcina si putere.

Performantele sunt insa limitate de motor fizic, de tuner depinzand cat de aproape se ajunge de acest prag prin tuning.
Chiptuningul presupune rescrierea softului ECU-lui cu un alt soft decat cel original. Softul modificat provine din baza de date a unui tuner care a facut determinari pe acelasi tip de motor si a dezvoltat aceste modificari. Modificarile insa trebuie sa tina cont de tolerantele motoarelor si de aceea el reuseste eventual sa se apropie mai mult de optim, fiind imposibil sa il atinga atata timp cat nimeni nu tine cont de vehicolul respectiv.

UNICHIP-ul se programeaza pe dinamometru in timp real, asigurandu-ne ca setarile sunt cele optime pentru motorul respectiv, cu eventualele modificari aduse (filtre, tobe, axe cu came, boost ridicat, etc.), cu benzina cu care proprietarul vrea sa mearga, la altitudinea din zona in care masina merge de obicei.

Tuning

2008-11-23T23:38:00.001+02:00

Orice motor are nevoie de trei si doar de trei lucruri ca sa functioneze : aer compresat, benzina si scanteie. Ca sa continue sa functioneze are nevoie de mai multe lucruri. Tot ce inseamna tuning (de motor) se reduce la dozarea acestor trei parametrii!
Multi sunt tentati sa creada intr-o "magie a laptop-ului" lucru indus de marketingul agresiv al multitudinii de chiptuneri usor de gasit pe internet.
Foarte multi cred ca tuningul motoarelor cu performante inalte e strict legat de o magie care implica in mod obligatoriu un computer si multe componente viu colorate, lucru perfect neadevarat.

Istoria ne-a demonstrat ca in anii 50 existau masini de curse Mercedes care dezvoltau 700CP pe cand computerele mai aveau nevoie de timp pana sa apare. 700CP sunt inca un deziderat neatins in Romania 60 de ani mai tarziu in cursele auto desi exista situri de tuning, laptop-uri si chip-tuneri
Tuningul a inceput sa aiba nevoie de softuri si calculatoare de cand procesele motorului sunt controlate de calculator, lucru ce a permis controlul parametrilor mult mai fidel si perfect repetabil. Electronica a eliminat componentele mecanice care devenisera din ce in ce mai complicate si implicit mai putin fiabile o data cu cresterea performantelor motoarelor.
Ceea ce face acum un tuner cu ajutorul electronicii se facea pana acum 20 de ani cu surubelnita, cheia si un set de jigloare, adica modifricarea celor trei parametrii de care am vorbit mai sus.
Modificarile softurilor calculatoarelor motoarelor au rolul de a scoate maximum din motorul respectiv, maxim care tine de hardware, de componentele mecanice ale motorului. Profesionalismul in tuning consta in abilitatea de a stabili ce modificari de parametrii se impun si abia apoi modificarea lor cu ajutorul electronicii.

Simplul fapt ca ai cum sa modifici parametrii cu ajutorul chipurilor sau OBD nu implca faptul ca stii in ce proportii sa o faci. Pentru a face un tuning performant trebuie sa ai cunostinte serioase despre procele din motor si neaparat un dinamometru cu frana. Fara el orice determinare in sarcina a parametrilor la care functioneaza motorul este practic imposibila.

Detonatiile

2008-11-23T23:37:00.000+02:00

Detonatiile se definesc ca si cresteri foarte rapide ale presiunii in camera de ardere ce au ca efecte distrugerea mecanica a pieselor mecanismului motor, in special pistoane.
Majoritatea au facut cunostinta cu acest fenomen la motoarele cu carburator de genul Daciilor si mai ales Oltciturilor, fenomen denumit de vasnicii nostrii mecanici : "bate avansul".

Fenomenul are ca si cauze :
- cifra octanica prea mare in comparatie cu specificatiile motorului
- avans la scanteie prea mare
- amestec prea sarac
- temperatura de lucru a motorului prea mare
- raport de compresie prea mare

Majoritatea motoarelor moderne au senzori de detonatii. Daca se depisteaza aparitia detonatiilor ECU intarzie scanteia cu aproximativ 6 grade pentru a reintra in regim nedetonant. Acest lucru din punct de vedere al tunerului reprezinta o serioasa pierdere pentru ca cele 6 grade se traduc prin pierderi de putere.
De fapt puterile maxime se ating n regimurile usor detonante, dar acest lucru este foarte riscant. Daca dozajul este mai bogat temperaturile scad (este nevoie de energie pentru a trece benzina din stare lichida in stare gazoasa, practic se face o racire cu benzina). Astfel va dati usor seama ca pentru a optimiza un motor trebuie sa analizezi fiecare regim (un sondaj facut stiintific) si sa te apropii cu multa tentie de acea limita critica. E ca si cum ai urca o creasta de munte dupa care se afla prapastia.
Acest lucru se poate face numai pe un dinotester cu retarder. Astfel se pot mentine regimuri constante de turatii pentru a face modificari si determinari in consecinta.

Tehnologia UNICHIP ne permite efectuarea de modificari de parametrii in timp real, dyno permite mentinerea regimurilor constante si afiseaza puterea si turatia in timp real, senzorii ne dau AFR, EGT, boost si detonatii iar noi suntem in masura sa stapanim toate aceste lucruri. Rezultatul nu poate fi altul decat "stoarcerea" la maxim a cailor putere din motorul tau fara efecte secundare nedorite.

Termeni tehnici

2008-11-23T23:27:00.000+02:00

Definitiile si sensul cuvintelor au cea mai mare importanta in transmiterea de informatii indiferent de domeniul despre care se discuta. Toti suntem tentati sa acordam o valoare mai mare notiunilor asociate unor cuvinte a caror sens nu il stapanim pe deplin. De exemplu auzi ca un individ "a imbogatit amestecul motorului". Daca nu stii ca motorul are nevoie de un anumit dozaj aer-benzina ca sa dea puterea maxima pentru un regim dat vei fi intotdeauna tentat sa crezi ca motorul acela a devenit mai puternic.
In realitate exista multe masini la care defapt se intampla sa trebuiasca saracit amestecul la sarcina maxima pentru a obtine o putere mai mare.
Cultura tuningului este una in care termenii englezesti si prescurtarile lor s-au consacrat, desi multi au corespondent romanesc perfect compatibil.

Astfel, traducerea unora este :
- AFR air/fuel ratio
raport aer/combustibil, sau amestec, sau dozaj. La AFR 14,7 avem lambda=1
- Lambda
parametru calitativ al amestecului=AFR/14,7. Astfel, lambda<1 cand amestecul este bogat si lambda>1 cand amestecul este sarac.
- Amestec stochiometric
amestecul de aer-benzina la care arderea se face complet, intreaga cantitate de oxigen si combustibil intrand in reactie. Acest amestec este singurul la care catalizatorul functioneaza, dar nu este nici cel mai economic si pe departe nici amestecul la care se obtine puterea maxima. Lui ii corespunde lambda=1 sau AFR=14.7. Economicitate maxima se obtine puterea maxima. Lui ii corespunde lambda=1.01-1.03 iar puterea maxima pentru lambda=0.9-0.7, aceste valori fiind proprii fiecarui motor.
- EGT exhaust gas temperature
temperatura gazelor de evacuare
- Boost
presiune de supraalimentare, din galeria de admisie a motoarelor turbo sau cu compresor
- Retarder
frana cu curenti turbionari ce permite rolelor unui dinamometru sa mentina o turatie constanta in conditiile aplicarii unui moment variabil de catre rotile autovehicolului
- ECU electronic control unit
calculatorul motorului
- Timing map
harta de avans = tabel care are pe orizontala valori pentru turatie si pe verticala valori pentru sarcina. Fiecare casuta a tabelului are o valoare corespunzatoare avansului pe care calculatorul il va dicta bobinelor la MAS sau pompei de injectie la MAC (injectoarelor in cazul common-rail)
- Fuel map
harta de combustibil = la fel ca si harta de avans diferenta fiind ca valorile din casute sunt aferente cantitatii de combustibil, de multe ori asta insemnand timpul cat injectorul este alimentat cu curent asa incat sa fie deschis
- Common rail
rampa comuna a injectoarelor folosita de MAC-uri de genul HDI, dCI, TDCI, CDI la care injectia este controlata de injectoare comandate electric, sistem similar injectiei multipunct de la MAS, doar ca aici injectie este directa si la presiuni de sute de ori mai mari.
- Dynotuning
tuning folosind dinamometrul, reglarea pe dinamometru a parametrilor de functionare a motoarelor
- Knocking
detonatii, fenomen descris pe larg in capitolul "Detonatiile".
- MAP sensor
senzor de presiune absoluta din galeria de evacuare. Acest senzor este folosit de ECU pentru a stabili sarcina la care lucreaza motorul.
- Stand alone computer
calculator de sine statator care inlocuieste cu totul calculatorl original al motorului. Aceasta metoda se folosea la motoarele experimentale sau profund modificate datorita faptului ca ECU original nu putea sa citeasca presinui de supraalimentare mult mai mari decat cele originale. Programarea lor este extrem de laborioasa, iar pretul de achizitie este de peste 1500 euro.
UNICHIP are un modul special ce include un MAP sensor ce poate citi pana la 3,5bari. Astfel sistemul va folosi injectoarele originale ale motorului pana la presiunea originala, odata depasita UNICHIP controland deschiderea extrainjectoarelor de benzina care vor asigura amestecul ideal pentru presiunile mari dezvoltate de modificarea sau schimbarea turbinei. Acest avantaj triplat de posibiliteatea de a-l regla in timp real pe dinamometru si de pret face din UNICHIP un produs mult mai performant.

Tuningul auto - ultimul "strigăt" al modei

2008-11-23T20:09:00.004+02:00

Dacă eşti nemulţumit de farurile autoturismului, de jante sau de oglinzile retrovizoare, dacă maşina ta e aproape perfectă, doar că ar mai avea nevoie de un mic retuş, atunci poţi deveni cu siguranţă clientul unei firme de tuning. Tuningul auto se referă la designul interior şi exterior al unei maşini, devenind o dovadă a respectului de sine. În România, tuningul auto este un domeniu relativ nou, iar majoritatea firmelor care se ocupă şi de modificarea motoarelor se află în Bucureşti. Născute din pasiune pentru automobil, firmele de tuning îşi propun să transmită coerent un concept, sau o idee prin care promovează identitatea proprietarului.
Gama de produse este pusa în valoare prin elementele de design care personalizează şi îmbunătăţesc profilul maşinii, dar şi de elementele de performanţă care cresc randamentul autoturismului.
Vreau masină “tare”
Cei mai extravaganţi conducători auto pot alege culori, desene, motive sau tot felul de alte simboluri care le transformă maşina într-un obiect personalizat. De la cele mai vechi modele, “îmbrăcate în haine noi”, care defilează pe străzile oraşelor la parade sau prezentări, şi până la noile creaţii ale constructorilor mondiali, orice autoturism poate fi adaptat în funcţie de solicitările clientului.
Firmele de tuning redeseneaza orice element al maşinii: scaunele, volanul, schimbătorul de viteze, ceasurile de bord, spoilerele, eleronul, jantele, tobele de eşapament sau cipul computerului de bord, întregul sistem audio. Orice piesă modificată necesită multă muncă, răbdare, îndemânare dar şi imaginaţie. În Occident, oferta de produse de tuning este impresionantă. Sute de mii de accesorii, de la cel mai mic şurub care are o altă tăietură sau o altă culoare decât cea propusă de producători, şi până la piese de mari dimensiuni care pot schimba performanţa maşinii. La noi, unii tineri cumpără o maşina nouă la care îi pot face o mulţime de modificări. Nu există piesă din fabricarea standard a autoturismului, căreia să nu-i corespundă zeci de varinte tuning. Imaginaţia, dorinţa de a crea tot timpul ceva nou şi inedit sunt extrem de importante. Se poate vorbi de fapt despre o modă auto, în care tendinţele se schimbă în permanenţă, iar creatorii propun modele din ce în ce mai extravagante. Piaţa serviciilor de tuning auto se află în plină dezvoltare în Romania, toţi cei implicaţi direct în acest tip de afaceri fiind în aşteptarea boom-ului, şi asta pentru că numărul celor interesaţi de opţionalele la maşini a crescut foarte mult în ultimul an.
Sunet, lumină, culoare
De la livrări de accesorii şi componente de tuning optic şi audio până la montajul acestora, totul se realizează într-un centru de tuning, iar tarifele sunt extrem de variate. O bară montată costă în jur de 100 de euro, un set de praguri, aproximativ 150 de RON. La nivel de motoare, acestea intervin de obicei doar pentru aspecte minore şi doar la nivel de filtre de aer, bujii pentru admisie şi tobe sport la evacuare. Exteriorul maşinii este cuvântul de ordine: elemente de caroserie, din fibră de sticlă, produse uneori chiar de atelierele de tuning, montarea de sisteme de lumini sub maşini sau în interior, folii colante cu tot felul de desene şi alte accesorii de interior, aduse din străinătate.
Startul s-a dat în Capitală
Domeniul nu este reprezentat doar de firmele specializate pe tuning, ci şi de o serie de firme care vând piese auto, comercializează produse de tuning sau chiar persoane independente care lucrează ca agenţi ce vând produse de tuning.

Zonele urbane constituie piaţa cea mai profitabilă,datorită numărului mare de maşini, situaţiei financiare a locuitorilor, precum şi datorită accesului la informaţiie şi posibilităţilor de documentare. Ca pentru orice activitate nouă, şi în cazul tuning-ului trebuie creat gustul clienţilor. Numărul firmelor româneşti producătore de elemente de tuning era la început foarte redus. Majoritatea comercializau produse din import al căror preţ era de multe ori inaccesibil pentru posesorii de autoturisme. Situaţia s-a schimbat în prezent, toţi cei care activează în domeniu considerând că se poate vorbi despre o creştere sigură a pieţei odată cu familiarizarea clienţilor cu acest tip de servicii. Pentru serviciile de tuning auto, Bucureştiul a dat startul, la fel ca în mai toate domeniile. Datorită concentrării de capital, şi posibilitatea de a dezvolta domenii mai noi este mult mai prezentă. Tuningul auto, o activitate complet nouă pentru România Prima impresie este că aşa ceva nu îşi pot permite decât cei cu bani. Nu e adevărat. Tot ce stă la baza tuningului auto este bunul gust. Fiecare dintre noi putem face mici modificări la maşina personală. Aici intervine bunul gust al fiecăruia.

FunnY

2008-11-23T16:24:00.004+02:00

Ma gandeam ca sa inveselim putin atmosfera sa fac un articol in care sa spunem bancuri pentru a invesaeli atmosfera sa nu fie discutie pe acest blog numai despre fiare(masini):D si astept aici bancurie voastre .

Functionare Cutia de Viteza Manuala

2008-11-23T15:59:00.004+02:00

Pentru a intelege principiul cutiei manuale,poza de mai jos ilustreaza o cutie simpla cu doua viteze in liber:

* Axul verde vine de la motor prin ambreaj.Axul verde si roata dintata verde sun conectate ca o singura unitate.(Ambreajul este un dispozitiv care permite sa conectezi si sa deconectezi motorul de transmisie.Cand apesi pedala,motorul este deconectat de transmisie,astfel motorul poate functiona chiar daca masina sta pe loc.Cand eliberezi pedala de ambreaj,motorul si axul verde sunt conectate.Motorul si roata dintata verde se invart la aceeasi turatie).
* Axul rosu si rotiile dintate rosii sunt arborele secundar.Acestea sunt de asemenea conectate impreuna,deci toate rotiile dintate rosii se invart la o turatie similara.Rotiile dintate verzi transmit turatia celor rosii.Astfel,arborele secundar se invarte cand ambreajul este eliberat.
* Axul galben este conectat direct de rotiile masinii prin diferential,astfel cand rotiile masinii se invart,se invarte si axul galben.
* Rotiile dintate albastre sunt conectate de axul galben prin rulmenti,deci se pot invarti pe acesta.Daca motorul este oprit dar masina este tractata (de exemplu),axul galben se poate invarti in timp ce rotiile dintate albastre nu se invart.
* Rolul coroanei este sa cupleze una din cele doua roti dintate albastre de axul galben.Coroana este cuplata de axul galben printr-un stift,deci cand axul se invarte se invarte si coroana.Aceasta se poate deplasa in staga-dreapta pe ax,fara a se deconecta,cupland una din rotiile dintate albastre de ax.

Poza de mai jos va arata cum activeaza coroana,roata dintata din dreapta,in cazul in care este introdusa viteza intaia:In aceasta poza axul verde invarte axul rosu,care invarte roata dintata albastra din dreapta.Aceasta roata dintata transmite energia prin intermediul gulerului axului galben.in acelasi timp roata dintata din stanga se invarte pe rulmentul sau,deci nu are nici un efect asupra axului galben.Cand gulerul este intre cele doua roti dintate viteza este "scoasa in liber".
Din cate ati vazut pana acum,poti sa iti dai seama ce este acel scrasnet care il auzi cand nu schimbi corect viteza.Ceea ce auzi nu sunt rotiile dintate ,ci sunt dintii gulerului.Cum se poate vedea,toate rotiile dintate sunt cuplate permanent,deci aceste nu au cum sa sune.

FUNCTIONAREA AMBREIAJULUI Image

2008-11-23T15:53:00.003+02:00

Ambreiajul este ansamblul care face legatura intre motor si transmisie. El transmite fluxul motor catre cutia de viteze. Rolul lui este acela de a transmite si opri fluxul motor de la motor catre transmisie, catre cutia de viteze. Totodata, ambreiajul decupleaza cutia de viteze in momentul schimbarii vitezelor in mers pentru a se putea face o cuplare lina si fara socuri in diferitele trepte de viteza. Toate aceste roluri se refera la ambreiajul classic numit in mod traditional mecanic. Exista mai multe modele de ambreiaje, iar unul dintre cele mai raspandite este ambreiajul hidraulic sau hidro-ambreiajul, care de obicei se foloseste impreuna cu cutiile de viteza planetare sau cele cu variatie continua. Desigur ca variantele constructive sunt foartemulte, dar in marea lor majoritate pastreaza elementele esentiale unui ambreiaj mechanic si de obicei se modifica modalitatea de comanda a acestuia.
Ambreiajul se cupleaza de obicei cu o cutie de viteza mecanica cu axe fixe. Cutiile de viteza cu axe fixe sunt cutiile clasice, ca cea care este montata pe dacia 1300. Cutiile de viteza planetare folosesc mecanisme planetare pentru modificarea treptelor de viteza. Avantajul acestora este ca pot schimba vitezele cu ambreiajul cuplat si ca au dimensiuni reduse decat cutiile cu axe fixe. Dar despre acestea ca si despre hidro-ambreiaje vom vorbi in articole separate. Asta si datorita fsaptului ca pentru a le putea intelege este necesar sa intelegem functionarea cutiei cu axe fixe si a ambreiajului mecanic.
Ambreiajul este in sine un ansamblu de mai multe piese: placa de presiune (pressure plate elemental 1 din prima fotografie), elemental de comanda si discul de ambreiaj (2). Toate aceste elemente le puteti vedea in fotografiile de mai jos.
Ansamblul ambreiaj se monteaza pe volanta (3), volanta care se afla montata pe iesirea arborelui cotit (4). Volanta are 2 roluri: unul este acela de a asigura fixarea ambreiajului pe ea si al doilea de a transmite fluxul de putere de la motor catre placa de presiune.
Place de presiune (1) se monteaza pe volanta (3) si se roteste solidar cu aceasta. Discul de ambreiaj (2) se monteaza pe arbore principal de intrare in cutia de viteze (7), iar discul se roteste unitar cu acest arbore. In varianta decuplata discul de ambreiaj nu se roteste (disengaded din poza), iar placa de presiune se roteste impreuna cu volanta. Varianta decuplata este atunci cand se apasa pedala de ambreiaj pina la podea. In varianta cuplata (engaged) placa de presiune exercita presiune asupra discului de ambreiaj, care datorita fortelor de frecare se roteste unitar cu placa de presiune si volanta. In acest caz si arboreal primar din cutia de viteze se roteste odata cu tot ansamblul ambreiaj. Masina nu se misca totusi deoarece arboreal prima din cutia de viteze nu este angreneaza arborele secundar din cutia de viteze.

Placa de presiune este formata din placa de presiune prpriu zisa (pozitia 2 dina a doua fotografie), carcasa (1) si arcurile lamelare (diafragma) (3) care comanda placa. Arcurile lamelare (3) sunt prinse in carcasa (1) cu ajutorul niturilor pivotante 4 formand o pirghie. Elemental de comanda, cilindrul hidraulic sau parghia de comanda actioneaza asupra rulmentului de presiune (poz 9 din prima poza) care actioneaza asupra arcurilor lamelare care indeparteaza placa de presiune de disc. In acest moment placa nu mai face contact cu discul si cele 2 se misca separate.
Rulmentul de presiune (9) este o piesa intermediara care se monteaza intre parghia de comanda si arcurile lamelare. Acest rulment este necesar deoarece placa are o miscare de rotatie, iar parghia de comanda (10) este fixa. Ele este elemental de legatura care transmite forta de la pedala catre placa de presiune. Fluxul de comanda are urmatorul traseu: noi apasam pedala de ambreiaj →Forta de la pedala de ambreiaj se transmite catre parghia de comanda prin 2 metode: mechanic ? printr-un cablu, sau hidraulic ? la pedala se afla un cilindru hidraulic de comanda care creaza presiunea de comanda prin apasare si un cilindru receptor care comanda parghia de comanda . Rolul cilindrului receptor este acela de a transforma presiunea in miscare. Parghia de comanda actioneaza asupra rulmentului de presiune care transmite mai departe forta asupra arcurilor lamelare, care actionanad ca o parghie indeparteaza placa de presiune de discul de ambreiaj. In acest moment se produce debreierea. In acest moment placa de presiune impreuna cu volanta continua sa se roteasca, iar discul de ambreiaj impreuna cu arbore primar din cutie de viteze cu care este solidar isi inceteaza miscarea de rotatie. Eliberearea pedalei duce la refacerea contactului intre placa de presiune (adica volanta) si discul de ambreiaj (adica cutia de viteze). Placa de presiune preseaza discul de ambreiaj pe volanta si in acest fel toate cele 3 elemente: volanta, dicul de ambreiaj si placa de presiune se afla in contact si se rotesc unitar. Discul de ambreiaj este format din 2 elemente: discul propriuzis (1 si 2 din poza 3) si butucul discului (9). Cele 2 elemente nu sunt fixate unitar. Ele sunt fixate intre ele prin intermediul arcurilor centrale (5,6,7 si 8). Rolul acestor arcuri este acela de amortizor de socuri. In momentul cuplarii ambreiajului, datorita diferentelor de viteza dintre placa de presiune si discul de ambreiaj, se produc socuri. Aceste socuri sunt preluate de catre arcurile centrale de pe discul de abreiaj asigurand astefel rezistenta in timp a discului de ambreiaj si ca el sa nu se distruga din cauza acestor socuri.
Pentru a asigura cuplarea si decuplarea lina a ambreiajului este necasar ca ambreierea si debreierea sa se faca lin, de aceea este necesar sa actionam asupra pedalei de ambreiaj lin si fara miscari bruste si socuri.

Pozitionarea Boxelor

2008-11-22T17:18:00.002+02:00

Am vazut multe, multe instalatii audio in care s-au investit o groaza de bani, dar rezultatetele au fost pe departe sub posibilitatile aparatelor cumparate. Ca sa obtii maximul din sistemul tau si chiar sa obtii ceea ce doresti fara sa fie nevoie sa cumperi atat echipament, trebuie multa, multa atentie la pozitionarea boxelor- cu multa atentie la cateva reguli de baza . In primul rand, experiaenta m-a invatat ca e cel mai bine sa iti cheltui banii pe boxe scumpe pentru " fata" masini, nu pentru spate. Ganditi-va si voi, vreti toata calitatea si dinamica in fata, nu? La cate concerte ati fost unde ati stat cu spatele la scena?! Si mai mult, pentru ca sunt mai aproape, veti avea ca bonus mai mult volum si mai putin consum.
Urechea umana este foarte capabila sa localizeze pozitia in spatiu a unei surse de sunet, cum ar fi o boxa . Aceasta se realizeaza printr-un simplu calcul al creierului: Diferenta de timp dintre receptia sunetului de catre o ureche si cealalta. Astfel pentru a obtine un sunet echilibrat si cu efecte "surround" esete nevoie ca boxele sa fie la distante egale de urechi, adica echidistante.
Acesta e motivul pentru care atatea masini modificate au boxele, reglate in unghi, instalate in colturile lacasurilor pentru picioare, cel mai bun loc pentru amplasarea lor in fata pentru a asigura echidistanta. Boxele instalate in aceste locuri din fabrica nu fac altceva decat sa indrepte sunetul spre picioare , astfel pentru a evita acest lucru este nevoie de amplasarea lor in fata dar inclinate in asa fel incat sa directioneze sunetul spre interiorul habitaclului.
Unde se poate este dorit in cazul componentelor separate ca mid range-urile (mediile) si inaltele sa fie plasate alaturat, montarea lor la distanta va pacalii creierul si localizarea sunetelor nu va fi precisa iar " surround-ul" afectat. Cel mai bine ar fi sa se monteze un Tweeter si un Woofer la 6 inci unul de altul, boxele montate coaxial si tweeterul in mijlocul wooferului este solutia ideala.
BAS! Toti iubim basul. Basul nu este directionat, adica poti monta un subwoofer cam oriunde si ai acelas rezultat. Defapt de aceea nu gasesti subwoofer montate special, pot fi amplasate oriunde: fixate de podea, in spatele scaunelor, in portbagaj, in spatele banchetei din spate, oriunde si tot se fac auzite, ceea ce conteaza e sa fie pozitionate cu capul in sus.
Amplasarea boxelor (sus si orientate spre fata in usile din fata) , o pereche de boxe Mb-Quart 5,25 inci (coaxial 2 cai) legate la un aplificator si un subwoofer de 12 inci legat la aplificator suna simplu dar va garantez ca nu va faceti de rusine.

Tuning Interior

2008-11-22T17:17:00.004+02:00

La partea de interior ca si la partea de exterior ramane la latitudinea si imaginatia fiecaruia cum il concepe. Poti sa-ti pui blanita pe scaune, cu zeci de braduleti parfumati agatati de oglinda, idicatoare si ceasuri de bord fara rost, iconite si poza nevestei , leduri colorate care indica nu stiu ce…., sau poti sa-ti transformi interiorul masinii intrun adevarat bolid de raliu cu scaune sport, volan sport, covor de aluminiu, pedalier sport, bord si elemente de bord in culoarea tapiteriei. Firme specializate va pun la dispozitie o gama foarte variata de produse pentru schimbarea interiorului masinii.
ot la interior eu as include si partea de sonorizare, la care nu prea am multe explicatii de dat doar sa fiti atenti la pozitionarea boxelor (inaltele sa nu fie separate de bass, iar boxele mai performante vin pozitionate in fata). Iar in cazul in care nu dispuneti de o instalatie audio performanta nu incercati sa iesiti in evidenta prin volumul dat la maxim si toate geamurile deschis,. Variantele de produse pentru interior fabricate prin turcia si comercializate prin targuri sunt urmatoarele: volan Dacia cu sigala de Mercedes sau Bmw; ceasuri Citzen; neon UV; casetofoane Domotec (fata rabatabila), boxe Domotec de (2000W), si multe alte technologii de ultima la care cunoscatorii si cei ce le achizitioneaza, cu siguranta le vor gasii o utilitate.

Tuning Motor

2008-11-22T17:17:00.003+02:00

Ehhh aici ai mai complicat. La noi tuningul la motor s-a practicat cred inainte de a exista termenul de tuning, pentru ca in general tot romanul nu conteaza ce functie are in timpul saptamanii: senator, postas,programator,inginer in weekend sunt in fata blocului si isi demonteaza jumatate din masina si o monteaza la loc, mai schimba un ulei, mai sudeaza o aripa, mai curata un carburator scoate o planetara , baga un telescop, si cred ca unii o mai fac si din plictiseala. Glumeam, nu e chiar asa … Dar cred la mecanica auto si la fotbal toti ne pricepem !
Ok! Treaba cu tuningul la motor are drept scop marirea puterii motorului, sau functionarea in conditii si parametrii optimi ai acestuia. Se face o mare greseala si asta am observat-o si eu in nenumarate cazuri cand se afirma ca filtru de aer sport si evacuarea ai ofera o putere mai mare mainii. Masina cand e testata pe bank, este lipsita de aceste elemente (filtru de aer, esapamen) astfel se calculeaza puterea bruta a motorului. Atasandui un filtru sport sau o evacuare fie ea si cu serpisori nu-i va creste puterea motorului ci va drena la evacuare curentii de aer astfel incat acestia sa aiba o curgere mai lina, respectiv filtru de aer va permite aceesul unei cantitati de aer mai mare in camera de ardere, el avand in acelas timp si rol de racire. Am auzit si variante in care evacuarea cu serpisori oferea 50 Cp!!!!
Cresterea puterii motorului se face doar prin sisteme Nos ,Turbo (Turbo Charger, Super Charger)care au principii de functionare diferite dar cu acelas scop: introducerea fortata a aerului in camera de ardere. Diferita dintre cele doua sisteme turbo, cat si principiul lor de functionare o gasiti la Infotuning. NOS este un gaz ce se descompune in carburator la temperatura de 572F in doua parti nitrat, si o parte oxigen, rolul acestui sistem este la fel cresterea puterii motorului prin marirea timpului de ardere. Este putin mai costisitor decat sistemele turbo, dar aceasta se explica prin eficienta lui. Chipul cunoscut si sub denumira de calculatror reprezinta o technologie relativ noua si mai la indemana tuturor (nu este atat de costisitor). Rolul chipului este ca in urma unor calcule (cantitatea de aer admisa, cant. gazelor la evacuare,cantitatea de benzina admisa, calitatea benzinei, conditii de drum, conditii meteo, modul de sofat, greutatea masinii ...) sa aduca functionarea motorului la parametrii normali de functionare si sa elimine influenta unor factori externi (conditiile de drum, de vreme).

Tuning Exterior

2008-11-22T17:16:00.002+02:00

Spoilerele, pragurile, eleroanele, sunt cele mai evidentiate elemente de optica. Foarte important de stiut este ca ele nu au doar rol optic, in general fiecarui tip de masina firme specializate ai creeaza un asa numit Kit exterior ce este proiectat calculat la cel mai mic detaliu, si testat in tunele aerodinamice. Acest kit are rolul de a ghida curentii de aer . Exemplu: eleronul are rolul de acreste aderenta, curentii de aer la viteze mari actioneaza asupra acestuia marind forta de apasare pe partea din spate a masinii, astfel crescand aderenta.
Acum la noi nu se pune asa mare accent pe drenarea curentilor de aer (s-ar putea ca nici macar tunel aerodinamic sa nu avem), mai mult pe aspectul exterior. Noroc ca uzinele Dacia au facut masini mai putin late ca altfel ajungeam sa vedem Super Nove cu eleron de Doge Charger.
Astfel ca se pot adapta diferite tipuri si modele de kituri exterioare pe masinile dorite, schimbandule complet acestora infatisarea. Oricum un lucru e clar : nu va incepeti sa va contruiti tot felul de praguri, spoilere, si eleroane in ograda proprie s-ar putea sa va transformati masina intr-un mare chitchi. Si a mai apartut mai nou un tip de tuning nu stiu cum sa-l numesc, poate va vine voua vreo idee dar el apare sub urmatorul aspect: poti achizitiona din targ sau din piata diferite praguri, spoilere, eleroane pentru Dacia cu urmatoarele inscrisuri: GTI, Turbo, Renault… asteptam cu nerabdare variantele cu inscrisuri V12; NOS; Toyota Supra… (asta pentru ca am vazut cateva exemplare pe la noi, praguri pe Dacii 1300 pe care era inscriptionat GTI ). Mai bine va lasati la acest domeniu pe mana unor experti, exista zeci de firme in tara care si-au profilat domeniul de activitate pe tuning auto si ei cu siguranta stiu meserie.
Tot in cadrul Tuningului Exterior se incadreaza si alegerea unor jante sport, precum si a unor amortizoare sport. Ele au rol in cresterea stabilitatii masinii, dar au un puternenic efect si asupra exteriorului ( jantele).

Rolls Royce marca DC Design

2008-11-21T18:44:00.002+02:00

Ceea ce vedeti in imaginile alaturate poate fi tradus asa: cum sa distrugi un Rolls Royce! Modificarile, mai mult sau mai putin... spectaculoase, le puteti observa si dumneavoastra, asa ca orice comentariu este de prisos. De remarcat ca doar grila frontala mai aminteste de luxoasa limuzina britanica de la care s-a pornit.

Mai trebuie notat doar ca autorul odioasei opere este tunerul indian (da, din India) DC Design, care a prezentat aceasta creatie cu ocazia Autocar Performance Show.

VW Scirocco Polizei lupta pentru siguranta in tuning

2008-11-21T18:39:00.005+02:00

Volkswagen va prezenta luna aceasta la Salonul Auto de la Essen Scirocco Polizei, creat pentru a fi imaginea campaniei "Tune it! Safe!" derulata de guvernul german impreuna cu firmele de tuning, prin care se urmareste promovarea sigurantei in domeniul tunerilor.

La realizarea lui VW Scirocco Police Edition, care isi va face aparitia la diverse evenimente din lumea auto, si-au adus aportul intr-o mai mica sau mai mare masura cam toate companiile participante la program.

Unele dintre cele mai importante componente care intregesc imaginea exclusiva a coupe-ului vopsit in culorile politiei sunt anvelopele Ventus S1 de 245/30 ZR 20, "donate" de Hankook, si blocurile optice semnate Hella.

VW Scirocco Polizei lupta pentru siguranta in tuning

2008-11-21T18:39:00.004+02:00

Vanzari/Cumparari

2008-11-21T18:07:00.004+02:00

Aici puteti lasa comentarii cu anuntrurile Dumneavoastra de Vanzari/Cumparari Auto/Moto

Dacia Sandero este Masina Anului 2009

2008-11-21T18:01:00.003+02:00

Da, ati citit bine: hatchback-ul producatorului autohton a castigat premiul "Masina Anului 2009"... in Romania! Cu 146 de puncte, Dacia Sandero a surclasat modele precum Volkswagen Tiguan (101 puncte), Subaru Forester (91 puncte), Mazda6 (90 puncte), Honda Accord (87 puncte) sau Opel Agila ( 86 puncte).

Printre premianti s-au mai numarat si VW Tiguan, care a fost numit "SUV-ul anului 2009 in Romania" si Jaguar XF, care a castigat titlul "Designul anului 2009 in Romania". Juriul a fost format din membri Uniunii Ziaristilor si Editorilor Auto din Romania (UZEAR).

Despre Dacia Sandero mai trebuie sa spunem ca miercuri, 19 noiembrie, pe poarta fabricii de la Mioveni a iesit exemplarul cu numarul 50.000, cifra impresionanta daca tinem cont de faptul ca hatch-ul a intrat in productie la inceputul lui iunie 2008. Vehiculul jubiliar este un model Laureate 1.6 MPI, de culoare bleu-marine, si este destinat pietei din Romania.

Pana la finele lunii octombrie, Dacia livrase in tara noastra circa 7.500 de autoturisme Sandero, in timp ce exportul este dominat de Franta, cu 4.903 unitati, Germania - 4.710 unitati si Spania - 1.563 unitati.

In Romania, Dacia Sandero porneste de la 6.890 euro cu toate taxele incluse si dispune standard in toate versiunile de echipare de ABS si garantie de 3 ani sau 100.000 de kilometri. Momentan sunt disponibile doar motorizarile pe benzina de 1.4 litri MPI de 75 CP si 1.6 MPI de 90 CP, urmand ca din primavara sa fie oferita si varianta diesel.

Modelul Sandero mai este produs sub marca Renault in uzina Ayrton Senna din Brazilia si la uzina SOFASA din Columbia, iar din 2009 fabricatia acestui model va demara in alte trei tari - Maroc (sub marca Dacia), Rusia si Africa de Sud (sub marca Renault).

DESPRE ATV-URI

2008-11-20T16:49:00.002+02:00

ATV-urile (All Terain Vehicle) sau Quad-urile, dupa cum le spune si numele, sunt vehicule mici pentru 1-2 persoane, cu 4 -6 roti sau cu senile, foarte fiabile si mai ales foarte sigure, care pot ajunge oriunde, parcurgand orice teren cu portiuni deosebit de accidentate sau cu pante abrupte, idiferent de anotimp si in orice conditii, fara a crea dificultati.

Foarte cunoscute in SUA si Canada, ATV-urile incep abia acum sa-si faca intrarea si pe piata din Romania, dar cu un mare succes pentru ca ele constituie un nou serviciu, deoarece se pot inchiria, se pot organiza trasee, excursii si diferite activitati in cadrul unui team-building.

ATV-urile se conduc cu carnet de conducere categoria B, acest lucru facilitand accesul unui numar mare de persoane. Utilitatea acestor vehicule este foarte variata, regasindu-se in diferite domenii, cu precadere in turism ca si forma de agrement, deoarece plimbarile cu ATV-ul reprezinta o modalitate foarte placuta si relaxanta de a cunoaste o zona, dar si ca mijloc de transport in situatiile care necesita o deplasare intr-un timp scurt in locuri sau pe terenuri greu accesibile.

Marele avantaj al ATV-urilor il constituie adaptabilitatea pentru diverse activitati, datorita accesorilor cu care pot fi dotate si care le pot imbunatati fiabilitatea, transformand un ATV intr-un utilitar necesar in agricultura, gospodarie, excursii, vanatoare, pescuit etc. Astfel exista o multime de accesorii precum: unelte agricole, pluguri de zapada, maturatoare, accesorii pentru vanatoare, remorci etc. Utilitatea lor in turism sunt o completare necesara la serviciile de agrement pe care ar trebui sa le ofere orice pensiune, cabana sau hotel care se respecta si este atent la nevoile clientilor. Amortizarea costurilor se face intr-un timp scurt, datorita faptului ca reprezinta o oportunitate de afaceri prin faptul ca se pot inchiria, folosi in excursii si activitati de team-building, si mai ales prin faptul ca atrag multi clienti.

Daca doriti un snowmobil va facem o oferta imbatabila: un snowmobil performat la jumatate de pret! Cum? Dotandu-va ATV-ul cu senile! Astfel o sa aveti un vehicul pe care o sa-l folositi atat vara dar si iarna. Mai mult, o sa aveti un ATV si un snowmobil la un pret mult mai mic decat clasicul snowmobil! Super oferta: 2 in 1! Montarea senilor se face extrem de usor si intr-un timp foarte scurt, aproximativ 15-20 minute.

Cum sa va pregatiti masina pentru iarna

2008-11-20T16:44:00.000+02:00

Daca v-ati intreba masina unde ar vrea sa traiasca, si daca aceasta ar fi o masina vorbitoare, probabil ca v-ar spune ca in sudul Californiei.

Iarna este un anotimp foarte neprietenos pentru masini. Temperaturile scazute fac functionarea corecta a motorului mai dificila. Zapada si gheata limiteaza aderenta. Gaurile din asfalt deterioreaza rotile si cauciucurile. Sarea cauzeaza rugina si strica vopseaua. Dar sunt cateva lucruri pe care le puteti face pentru a va ajuta masina in aceasta perioada. Iata cativa pasi pentru a va pregati masina pentru iarna.

Pasi

1. Folositi cauciucuri de iarna.
Starea in care se afla cauciucurile masinii dvs este foarte importanta in timpul iernii. Daca cauciucurile sunt tocite, sau daca sunt foarte dure, franarea, accelerarea si manevrarea, toate au un impact negativ asupra cauciucurilor atunci cand masina este condusa pe sosele alunecoase. Datorita capacitatilor reduse ale masinii, posibilitatea petrecerii unui accident creste.
Daca aveti banii necesari, cumparati-va un set de cauciucuri pentru iarna. Acestea sunt optimizate pentru zapada si gheata. Nu sunt cauciucuri magice - chiar si cu acestea, masina se va manevra mai greu pe o sosea uda decat pe una uscata. Acestea insa, imbunatatesc aderenta pe suprafete alunecoase, mai bine decat cauciucurile pentru toate sezoanele.

2. Verificati presiunea cauciucurilor.
Presiunea este foarte importanta in timpul iernii. Aderenta este de obicei minima din cauza drumului ud sau inghetat. Este foarte important sa aveti cauciucurile umflate cum trebuie, pentru ca in acest fel se garanteaza cel mai bun contact cu putinta intre sosea si cauciuc. Un cauciuc umflat corect va proteja si roata de eventualele deteriorari cauzate de gropile din sosea. Cititi manualul de instructiuni pentru a afla care este presiunea corecta.
Din cauza temperaturii scazute din timpul iernii, presiunea aerului din cauciucuri scade. De ce? Pentru aerul este un gaz, si gazul se contracta atunci cand se raceste. Tineti minte acest fapt atunci cand verificati presiunea cauciucurilor. Pentru fiecare variatie de 12 grade Celsius din atmosfera, presiunea se va schimba cu aproximativ 1 psi.

3. Aveti tractiune integrala? Asigurati-va ca sistemul functioneaza corect.
Un foarte mare suces il au masinile cu tractiune integrala, ea imbunatateste aderenta in conditii de drum alunecos. Insa majoritatea lumii nu foloseste sistemul 4WD in timpul verii. In vreme ce un sistem 4WD are nevoie de un minim de ingrijire, este o idee buna sa va asigurati ca functioneaza corespunzator inainte de venirea iernii.
Asigurati-va ca sistemul se cupleaza si decupleaza lin, si ca nu scoate sunete ciudate. Verificati daca uleiul de transmisie si cel al cutiei de viteze, este la nivelul corect.
Daca conduc mai multe persoane aceeasi masina 4WD, asigurati-va ca toata lumea stie cum sa conduca o astfel de masina. Manualul de utilizare specifica in ce conditii si la ce viteza poate fi activat sistemul 4WD.

4. Schimbati uleiul de motor si ajustati vascozitatea.
Nu e nici pe departe atat de dificil pe cat pare. Vascozitatea se refera la cat de gros sau de fluid este uleiul. Uleiurile de motor sunt vandute cu diferite grade de vascozitate. Atunci cand vine iarna, temperatura de afara scade. Cu cat uleiul este mai rece, cu atat este mai vascos. Un ulei mai vascos nu va circula bine intr-un motor la pornire, asa cum ar face-o un ulei mai fluid. Daca uleiul este prea gros, motorul nu va fi lubrificat corespunzator. De asemenea, uleiul murdar nu va circula la cel de bine ca unul curat.
Pentru a rezolva aceasta problema, puteti sa schimbati uleiul de motor cu unul mai fluid. Chiar daca acest ulei sa va raci, va putea sa lubrifieze corespunzator motorul. Tineti minte ca un ulei de motor poate fi si prea fluid.
Determinarea tipului de ulei de motor necesar pentru masina dvs in timpul iernii, se face usor. Cititi manualul de instructiuni. In acesta veti gasi o lista de recomandari pentru climate si temperaturi diferite. De obicei, masinile moderne folosesc uleiuri 5W-30, 10W-30 sau 10W-40.

5. Inspectati curelele si furtunurile.
Curelele si furtunurile masinilor moderne au viata lunga. Dar asta nu inseamna ca la un moment dat nu cedeaza. Temperaturile scazute accelereaza deteriorarea curelelor sau a furtunurilor. Inainte de iarna, mergeti la service si verificati-le.

6. Inspectati stergatoarele si lichidul pentru curatarea parbrizului.
Vizibilitatea este foarte importanta in timpul iernii, pentru ca este deseori compromisa de precipitatii, acumulari de sare pe parbriz si lumina naturala redusa. Durata de viata a lamelei unui stregator este de 1 an. Daca acestea sunt vechi, inlocuiti-le.
Verificati de asemenea rezervorului lichidului pentru curatarea parbrizului. Cel mai grav lucru care vi sa poate intampla este sa ramaneti fara lichid de curatare a parbrizului in timpul unei furtuni violente de iarna, sau sa descoperiti ca stergatoarele nu functioneaza corect.

7. Verificati bateria.
O baterie nu va avertizeaza in mod deosebit inainte de a se descarca. Si cel mai rau este sa va lase atunci cand aveti nevoie cea mai mare de ea. Temperaturile foarte scazute pot scade puterea bateriei cu pana la 50%. Daca bateria masinii dvs este mai veche de trei ani, testati-o la un service autorizat. In plus, asigurat-va ca nu exista urme de coroziune.

8. Verificati amestecul de antigel.
Amestecul ideal de antigel si apa din radiatorul masinii dvs ar trebui sa fie 50:50. Daca aceasta proportie se modifica, performanta la temperaturi scazute sau inalte, poate fi compromisa.
Daca ati pune apa pura in radiator, aceasta ar ingheta la 0 grade Celsius. Dar daca amestecati apa cu o cantitate egala de antigel, noul amestec nu va ingheta decat la -36 grade Celsius.
Puteti verifica compozitia amestecului din radiator, folosind un tester de antigel. Le puteti gasi la service-urile auto. Daca amestecul nu e echilibrat, ajustati-l adaugand apa sau antigel, dupa cum este nevoie.

9. Luati cu dvs o trusa de urgenta.
Pe timp de iarna este important sa luati mai multe lucruri cu dvs, dar mai bine sa fiti in siguranta decat sa va para rau. Iata ce ar trebui sa luati cu dvs;
a. O lanterna, rachete de semnalizare (daca gasiti) si o trusa de prim-ajutor.
b. Cabluri pentru alimentarea bateriei, o trusa de unelte si lanturi pentru cauciucuri.
c. O patura, haine calduroase si manusi.
d. Prosoape de hartie.
e. Un sac cu material abraziv, cum ar fi nisipul, sarea sau nisip pentru pisici, care nu face cocoloase.
f. O perie pentru zapada, razuitoare pentru gheata si lopata pentru zapada.
g. Mai mult lichid de curatare a parbrizului.
h. Apa si mancare.

Ce se Intampla Iarna

2008-11-20T16:34:00.002+02:00

Daca tot a venit frigul si iarna se apropie cu pasi repezi, m-am gandit sa va arat o poza pe masura. Cam asa ceva se intampla cand nu inchizi geamurile la masina pe timp de viscol, sau poate pur s-au plictisit si au gasit o ocupatie.

10 mituri despre masinile de teren

2008-11-19T22:54:00.000+02:00

1. Cine are masina de teren automat e plin/full/doldora/fuleanu de bani
Gresit: cunosc multi posesori de masini de teren care nu au cheltuit mai mult de 6000 euro pentru a-si cumpara masina de teren visata. Dupa cum stiu oameni care au dat pe masini “mici” peste 50.000 euro. In umila mea parere, o masina (de teren sau nu) pe care dai mai mult de 20.000 euro (noua sau folosita) este deja un moft. Busted.
2. Masinile de teren consuma galeti de benzina/motorina
Gresit: Patrolul meu diesel scurt din 2003 consuma sub 9l/100 la drum intins si sub 12l in oras. Stiu destule Dacii/Opel/VW (nereglate sau nu) care consuma similar. Busted.

3. Masinile de teren sunt mai stabile pe asfalt si pe teren
Gresit: multe masini de teren au centrul de greutate mai sus decat o masina obisnuita. Deci stabilitatea nu e un atu, nu va cumparati o masina de teren doar pentru asta.

4. Masinile de teren sunt mai fiabile/rezista mai bine la gropi
Gresit: masinile de teren sunt gandite in special pentru mersul pe teren accidentat. Prin urmare, au suspensii mai moi care cedeaza mai repede la asfalt cu gropi. Daca v-ati propus sa luati o masina de teren pentru ca se strica mai greu si mergeti cu ea preponderent pe asfalt, uitati din nou va rog de masina de teren: orice masina “mica” cu suspensii mai rigide va fi mai fiabila din acest punct de vedere. Busted.

5. Barbatii care au masini mari de teren isi ascund alte lipsuri (in special in pantaloni)
Asta e chiar comica: inainte de cele doua masini de teren am avut doua Tico. Sa inteleg ca am apelat la serviciile unei ascutitori de la dr. Ciomu? Nu neg ca sunt si oameni frustrati care se inconjoara de lucruri scumpe, mari inutile, “epatatoare”, mari etc. Dar generalizarea este o ineptie. Busted.

6. Masinile de teren sunt scumpe la intretinere
Din nou, depinde: ora de service la Nissan de exemplu nu e semnificativ mai mare la 4×4 comparativ cu modelele mici, dar in general o masina mai scumpa are un grad mai mare de fiabilitate. Iarasi, nu este o regula. Pe de alta parte, o masina de teren trebuie intretinuta altfel, in special in ceea ce priveste trenul de rulare si partea de transmisie: gresajul este obligatoriu, uleiurile de cutie si diferentiale trebuie si ele schimbate la timp, cardanele de asemenea trebuie si ele gresate, rotile trebuie curatate de noroi dupa iesirile care s-au soldat cu mult noroi, grupurile trebuie aerisite in cazul in care au intrat la apa etc. Deci nu neaparat mai scump de intretinut, dar altfel. Busted.

7. Masinile de teren sunt bune pentru o familie numeroasa
Da, e adevarat, dar … masinile de teren in doua usi sunt clar dezavantajoase, si daca totusi aveti copii sau o familie numeroasa, mai bine va orientati spre un van/monovolum. Un Opel Zafira va avea mai multe optiuni utile pentru familiile cu copii in comparatie cu orice “jeep” tocmai pentru ca este gandit pentru asa ceva. Clasica intrebare: “de ce ti-ai luat Terrano, vrei sa ai multi copii?” mi se pare pur si simplu stupida. Busted!

8. Masinile de teren polueaza mai mult ca o masina obisnuita
Din nou: depinde. Sunt SUV-uri cu motor de 2.5 diesel, 2.0 benzina sau chiar sub 2 litri. In conditiile in care masini “mici” precum Passat, Volvo sau Audi A6, A8 poate avea motoare de 3 pana la 4,2 litri. Busted.

9. Masinile de teren sunt mai sigure pentru ocupantii acesteia
Fundamental gresit! Masinile de teren sunt probabil, repet, preobabil mai sigure in cazul unei coliziuni frontale cu o masina mai mica. Atat. In rest, masinile de teren au un ruliu pronuntat, ceea ce le face mai instabile in curbe si mai usor de rasturnat. Mai mult, distanta de franare de multe ori e mai mare la o masina mai mare si implicit mai grea. So.. busted!

10. Masinile de teren sunt greu de condus
Partial adevarat: gabaritul mare, vizibilitatea proasta (la mersul cu spatele in spatele in special, tendinta de ruliu, instabilitatea in curbe in special pentru masinile la care in mod normal trage doar spatele sunt doar cateva argumente contra masinilor de teren. Pe de alta parte pozitia mai inalta la volan avantajeaza soferul in cazul rularii pe timp de noapte (pentru ca nu-ti mai bat farurile in ochi), si in general permite o apreciere mai buna a distantelor (mai ales pe perioada efecturarii manevrei de depasire).

Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009

2008-11-19T22:16:00.003+02:00

Ultimul cruiser de la Yamaha pentru anul 2009, XVS 950 Midnight Star, este echipat cu un motor nou v-twin de 942cc racit cu aer, si dispune de un cadru mai lung si mai coborat pentru o manevrabilitate superioara.

Stilul clasic al cruiserului este dat de motorul racit cu aer dar si de faptul ca Yamaha a introdus incepand cu acest model un nou design de cadru dublu-leagan. Au fost aduse imbunatari sistemului de evacuare si confortului in timpul deplasarii.

Yamaha XVS 950A Midnight Star are cel mai lung ampatament din clasa sa, masurand 1,685mm, cu doar 5mm mai putin decat fratele mai mare 1300 Midnight Star, dar in schimb cantareste cu 25kg mai putin decat acesta din urma.

Inginerii de la Yamaha au pozitionat motorul mai in fata pe cadru pentru a imbunatati distributia greutatii iar impreuna cu saua coborata la 675mm, ar trebui sa ofere pilotului o senzatie accentuata de manevrabilitate.

CARACTERISTICI
Make Model
Yamaha XVS 650A Midnight Star

Year
2009

Engine
Air cooled, four stroke, V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder

Capacity
942
Bore x Stroke 85 x 83 mm
Compression Ratio 9.0:1

Induction
Fuel Injection
Lubrication system Wet Sump

Ignition / Starting
Digital TCI / electric

Max Power
54 hp 39.2 kW @ 6000 rpm

Max Torque
76.8 Nm 7.84 kg-m @ 3000 rpm

Transmission / Drive
5 Speed / belt
Gear Ratio 1st 46/15 (3.067) 2nd 33/16 (2.063) 3rd 30/19 (1.579) 4th 34/27 (1.259) 5th 25/24 (1.042)
Frame Steel Double Cradle

Front Suspension
41mm Telescopic fork, 135mm wheel travel

Rear Suspension
Swingarm Monocross, 110mm wheel travel

Front Brakes
Single 320mm disc

Rear Brakes
Single 298mm disc

Front Tyre
130/90-18

Rear Tyre
170/80-16
Seat Hieght 675 mm

Wet-Weight
278 kg

Fuel Capacity
17 Litres

Informatii utile cu privire la CHIPTUNING

2008-11-19T22:15:00.001+02:00

cred ca pentru un neinitiat citirea urmatoarelor randuri ii va fi de mare ajutor nu vreau sa fac reclama la nici o firma dar este totusi bine de citit
aveti rabdare sa cititi si va veti lumina
Informatii utile cu privire la CHIPTUNING

CHIPTUNING ?

Doriti ca masina dumneavoastra sa fie mai "nervoasa" decat este in prezent ? Solutia este chiptuning-ul !
Fabricantul german al grupului de automobile VW/AUDI/SKODA/SEAT doteaza diferitele sale modele cu motoare care din punct de vedere mecanic sunt identice sau aproape identice. Acestea acopera o gama variata de puteri (exemplu: motorul 1,9TDI echipeaza marea majoritate a modelelor turbo diesel iar puterile obtinute sunt: 90HP, 101HP, 115HP, 130HP sau chiar 150HP). Practic diferenta de putere a acestor motoare se afla in softul calculatorului. Cea mai puternica motorizare, dar si cea mai scumpa a unui model auto (exemplu GOLF4 sau LEON cu motoare TDI), putea fi cumparata doar 2 ani mai tarziu de la lansarea modelului de baza. Aceasta se face in mod curent in scopul de a tine treaza atentia cumparatorului care deja a achizitionat modelul anterior, sa-l schimbe cu cel mai nou si mai puternic. In cea mai mare parte a cazurilor, potentialul maxim al motorului nu este atins. Daca aveti un vehicul la care motorul dezvolta cea mai redusa putere din seria mentionata, CHIPTUNIHG-ul il poate modifica astfel incat sa atinga performantele urmatoarelor modele superioare acestuia (exemplu motorul de 66kW/90HP EURO3 se poate modifica pana la maxim 93kW/127HP !!!) Un cumparator al unei Skoda 1,9SDI va realiza foarte curand ca motorul este mult prea mic pentru caroseria mare de Octavie. La fel si AUDI A6 cu motor de 1,9TDI 90HP este o combinatie destul de nereusita avand in vedere masa totala a masinii...
Daca sunteti tipul de proprietar care se ingrijeste periodic de intretinerea masinii si nu dati prea mare importanta economiei de combustibil, in regim de sarcina maxima masina are disponibil un potential enorm ! Scopul urmarit este de a mari performantele dinamice ale vehiculului dvs. pe toata gama de turatie a motorului dar in mod deosebit in zona de lucru a turbinei. Dupa ce modificarea este facuta veti avea senzatia ca este o alta masina, de o clasa superioara, diferita complet de cea dinainte, ca cineva a schimbat motorul peste noapte

CHIPTUNING-ul va viza in principal:

- marirea presiunii de supraalimentare (PEAK OVERBOOST) cu circa 200-400 mbar

- concomitent cu sporirea cantitatii injectate cu circa 8-10mg/H pe curba de acceleratie

- avansarea momentului inceputului injectiei, data fiind cantitatea sporita injectata

In general, cresterea puterii motorului se poate plasa intre 20% si 40%. In urma acestui proces de CHIPTUNING, acceleratia, viteza de varf si reprizele in diverse trepte de viteza (elasticitatea) sunt radical imbunatatite. O modificare moderata a puterii nu va avea nici un efect daunator asupra motorului, atata vreme cat este efectuata o intretinere corecta (schimb ulei+filtru periodica) si o utilizare intr-un mod responsabil. Evident aceasta regula se aplica, desigur, si pentru un motor caruia nu i s-a efectuat un CHIPTUNING.

AVANTAJE / DEZAVANTAJE

Achizitionand un chip de putere CRITRON Motor-Sport, veti primi un chip bine realizat ce sporeste puterea si cuplul motorului pana la 40% nu numai in regim de sarcina maxima (acceleratia la "blana"), cat si la nivel mediu si scazut fara afectarea substantiala a emisiilor de fum (noxe). Imbunatatirea este in modul cel mai categoric simtita !!! Se ofera testul gratuit al chipului. In cazul renuntarii la acesta, schimbarea se va face in aceeasi zi.

Pretul redus este datorat lipsei intermediarilor, deoarece noi producem softurile modificate, nu le cumparam ca sa le vindem mai departe drept reseller, cum este cazul unor firme de pe piata. Acestea cumpara la preturi cuprinse intre 80-150 EUR, dupa care vinde la preturi cuprinse intre 250-365 EUR, firma urmatoare, beneficiara, le va vinde la 600-700 EUR (vezi firma foarte cunoscuta din Bucuresti).

In urma modificarii chipului, consumul mediu de combustibil se pastreaza, ba chiar poate scade cu 0,5-1,5l/100km. Intrebarea fireasca este cum maresti puterea, si consumul se pastreaza sau chiar scade !?! Simplu... presupunem doua vehicule V1 si V2 identice ca model si performante (teoretic). Vehiculul V2 are montat un CHIP, iar vehiculul V1 nu. Presupunem ca vehicul se deplaseaza cu o anumita viteza constanta si brusc decide sa accelereze de la punctul A la punctul B. Timpul necesar parcurgerii distantei AB este T1 in cazul motorului original nemodificat care are puterea P1. In cazul motorului modificat, de putere P2, cu P2>P1, timpul T2 necesar accelerarii intre aceleasi puncte A si B este mai scurt. Deci T2
Chiptuningul face posibila obtinerii unui motor mai puternic cu aceleasi costuri de exploatare. Utilitatea sa se observa in momentele in care se doreste o accelerare rapida, in intervalul de turatie 1800-4300(6500)rpm (zona de lucru eficienta a turbinei). Rezerva de putere obtinuta astfel face ca autoturismul dvs. sa fie mai agil in depasiri sau la mersul intr-o treapta de viteza superioara (a 5-a sau a 6-a), la viteze superioare.

Garantam un soft lipsit de probleme ce nu afecteaza durabilitatea motorului. Garantam calitatea operatiei, a componentelor si softului folosit ce se implica direct in procesul de chiptuning. Componentele folosite provin de la fabricanti de renume cum ar fi: ATMEL, SGS-Thompson, AMD sau INTEL. Problemele sesizate legate de chip sau a instalarii acestuia se vor remedia gratuit. Garantia inceteaza daca se observa interventia necalificata asupra motorului sau a instalatiei electrice a acestuia, dar mai ales interventia in interiorul calculatorului.

GENERALITATI

Oricarui motor cu ardere interna ii sunt asociate marimi de intrare (aer, combustibil) si marimi de iesire (lucru mecanic util, caldura, gaze arse). Ajustarea amestecului aer/carburant in proportia optima cat si modificarea dinamica a momentului declansarii aprinderii, sunt principalele puncte determinante ale performantelor motorului. Vechea generatie de vehicule dotate cu carburator erau prevazute pe panoul de bord cu reglaje cu care soferul putea modifica amestecul sau avansul, influentand direct comportamentul dinamic al motorului.
In prezent toate automobilele moderne sunt echipate cu ceea ce noi il numim "CALCULATOR", care este de fapt un dispozitiv electronic extrem de complex capabil sa asiste functionarea motorului in toate regimuri de lucru. Englezii il numesc: "Electronic Control Unit", prescurtat: ECU. Aceasta componenta electronica sofisticata este fabricata de catre firme cum ar fi BOSCH, SIEMENS, MAGNETI-MARELLI, DELCO, LUCAS, DENSO, etc... La randul sau, ca principiu de functionare, motoarele se impart in 2 mari categorii, functie de tipul combustibilului utilizat: BENZINA, cazul motoarelor dotate cu sistem de injectie mono sau multi-punct (MPI - Multi Point Injection), MOTORINA Diesel (TDI - Turbo Diesel Injection), cazul motoarelor dotate cu pompa de injectie mecanica asistata electronic sau de tipul PD (Pumpe Duse = sistem de injectie de tip injector-pompa). Asocierea unei turbosuflante (turbina) orcarui tip de motor cu ardere interna, duce la marirea puterii de iesire a acestuia. Energia gazelor de evacuare, ce parasesc motorul cu o viteza considerabila, asigura punerea in miscare a turbinei, care la randul sau absoarbe aer din atmosfera, comprimandu-l pana la valori de 2000 mbar sau chiar mai mult. Aerul aflat la aceasta presiune este caracterizat printr-o concentratia dubla de oxigen, acesta fiind capabil sa arda o cantitate mai mare de combustibil, care la randul ei genereaza o explozie mai puternica. Deci puterea de iesire a motorului creste. Nivelul presiunii de supraalimentare este variabil, functie de sarcina ceruta de catre utilizator si de cea specificata de catre gama de valori setata in interiorul calculatorului.

UNITATE CENTRALA DE INJECTIE (ECU-Electronic Control Unit) in relatia sa cu CHIPTUNING-ul:

ECU sau "CALCULATORUL" este responsabil in mod direct de functionarea motorului. Acesta masoara, verifica si controleaza toate aspectele legate de buna functionare a motorului in raport cu efortul depus de catre acesta si in functie de unii factorii externi cum ar fi: temperatura, presiunea sau densitatea, cat si comunicatia acestuia cu restul sistemelor electrice si electronice ale vehiculului: ABS, SRS, clima, confort etc...
Aceste informatii cu privire la conditiile de operare ale motorului sunt culese de catre o multitudine de senzori si traductori dispusi fiecare in locurile specifice scopului propus, cum ar fi: presiunea de supraalimentare, temperatura aerului in coloana de admisie, temperatura combustibilului, temperatura lichidului de racire, temperatura uleiului, viteza de rotatie (turatia), viteza vehiculului, masa de aer sau volumul acestuia, punctul mort, inceputul injectiei, lambda...etc. In acord cu aceste informatii culese de catre senzori (traductori), ECU decide asupra momentului aprinderii, a cantitatii de carburant injectate, a presiunii de supraalimentare, a imbogatirii lambda... Toate relatiile matematice, valorile determinate experimental de catre fabricant si cele culese de catre senzori sunt in permanenta procesate si comparate cu seturi de valori standard memorate in interiorul calculatorului. Calculatorul contine in interior, printre multe alte componente electronice, un circuit integrat denumit generic "CHIP", care are rolul stocarii/memorarii tiparelor de functionare, cat si a caracteristicilor cum ar fi puterea si cuplul pe intreaga gama de turatie la absolut orice regim de lucru al motorului. CHIP-ul este de fapt o memorie nevolatila. In functie de generatia constructiva a calculatorului sau a fabricantului, memoria poate fi de mai multe tipurii: PROM, EEPROM, FLASH si de mai multe capacitati: 64kB, 128kB, 256kB, 512kB, 1024kB.
In urma modificarii (TUNING) baza de date originala memorata in interiorul acestui CHIP de catre fabricant este inlocuita cu o alta baza de date modificata (imbunatatita) ce ii confera motorului respectiv vehiculului, o crestere a puterii (HP) si a cuplului (Nm). Modificarea se face sub limitele maxime specificate de fabricant, astfel incat maximul puterii si al cuplului sa nu afecteze durabilitatea motorului, iar relatia intre cantitatea de carburant consumata si puterea dezvoltata sa fie intr-o proportie optima. Functiile importante legate de injectie, avans, supraalimentare, limitarea sarcinii cat si a emisiilor de noxe sunt monitorizate pe intreaga plaja de turatie. La motoarele TURBO dotate cu turbosuflanta se obtine o crestere semnificativa a puterii dar nu in ultimul rand a cuplului !

SARCINILE PRINCIPALE INDEPLINITE DE ECU :

A) MODIFICAREA AVANSULUI
Pentru o ardere eficienta a cantitatii de combustibil injectate, este foarte important, in toate conditiile de lucru ale motorului, momentul oportun producerii aprinderii, in functie de turatia motorului, sarcina sau alti parametrii.

B) CONTROL UNGHI DWEEL
In functie de turatia motorului timpul dinte doua aprinderi consecutive poate varia. Pentru a asigura o energie constanta in circuitul de aprindere la turatii mai mari, este necesara inmagazinarea unei cantitati suficiente de energie sub forma de flux magnetic in interiorul bobinelor de inductie. Pentru aceasta este necesar un timp mai indelungat de mentinere a curentului in circuitul primar al bobinei de inductie. Timpul intre stabilirea curentului in circuitul primar si momentul ruperii circuitului are o mare influenta asupra inaltei tensiuni obtinute in circuitul secundar necesara producerii scanteii. La turatii inalte exista riscul unei scantei anemice ceea ce conduce la absenta aprinderii, deci lipsa combustiei, combustibilul ramanand nears (MISFIRE).

C) DETECTAREA DETONATIILOR
La motoarele moderne raportul de compresie este mare, in vederea obtinerii unui cuplu sporit si o economie mai buna de carburant. In momentul compresiei exista riscul aparitiei exploziei necontrolate a amestecului aer/combustibil in special cand motorul este in sarcina la turatii mari. Detonatia este extrem de daunatoare motorului. De fiecare data cand detonatia este detectata, ECU va intarzia aprinderea pentru cilindrul la care s-a produs detonatia.

D) INJECTIA DE COMBUSTIBIL
In raport cu cantitatea de aer masurata ce patrunde in galeria de admisie, de turatia motorului, de sarcina, de factorul corectional presiune atmosferica si temperatura motorului, ECU va calcula cantitatea necesara de carburant pe care o injecteaza prin actionarea electrica a injectoarelor. Varierea cantitatii injectate se face prin modificarea timpului de deschidere a injectoarelor. Aceasta operatie stricta mareste economia de carburant si reduce emisia de noxe.

E) CONTROL AMESTEC LAMBDA
Un senzor foarte important este senzorul de oxigen (sonda LAMBDA). Localizata in sistemul de evacuare a gazelor arse inaintea convertorului catalitic, aceasta masoara in mod constant cantitatea de oxigen ramasa neconsumata in urma arderii. ECU foloseste acest semnal in orice moment, cu exceptia incarcarii maxime (FULL LOAD), pentru ajustarea amestecului in vederea obtinerii amestecului ideal (14,8kg aer cu 1kg combustibil) pentru care factorul LAMBDA este unitar. Sistemul de masurare cu sonda LAMBDA asigura sporirea eficientei catalizatorului cat si emisii reduse de noxe. In sarcina maxima de exemplu la viteza de varf in vederea mentinerii vitezei sistemul este deactivat pentru a preveni saracirea exagerata a amestecului. Aceasta previne distrugerea motorului. De aceea motorul consuma mai mult cand este calcat la blana.

F) CONTROL VITEZA DE RELANTI
Crestere si scaderea frecarilor interne ale pieselor motorului aflate in miscare pot varia in functie de temperatura motorului dar si din cauza cuplarii/decuplarii compresorului de aer conditionat sau a alternatorului incarcat cu multi consumatori. Toate acestea pot conduce la fluctuatii ale turatiei de relanti. ECU monitorizeaza constant turatia, dar si informatia cu privire la functionarea aerului conditionat sau a starii consumului electric general. ECU calculeaza turatia normala de lucru. De asemenea in ECU sunt memorati parametrii bine determinati pentru pornirea la rece sau la cald.

G) CONTROL PRESIUNE SUPRA-ALIMENTARE
In cazul motoarelor supraalimentate (TURBOCHARGED), aerul patrunde in galeriile de admisie la o presiune marita fata de presiunea atmosferica. Plusul de presiune este creat de catre turbina antrenata de gazele de evacuare si serveste la marirea concentratiei de oxigen prezenta in camera de ardere. Un plus de oxigen poate arde o cantitate mai mare de carburant de unde ar rezulta o explozie mai puternica, deci un plus de putere a motorului. ECU calculeaza in raport cu sarcina determinata si turatie, presiunea necesara de supraalimentare cat si presiunea maxima creata de turbina. ECU are rolul unui regulator de presiune, presiune de aer specificata in baza de date memorata in interiorul ECU.

H) RECIRCULAREA GAZELOR DE EVACUARE (EGR - Engine Gas Recirculation)
In vederea reducerii emisiilor de gaze in special a compusilor de azot (NOx), o parte bine determinata a gazelor de evacuare sunt reintoarse in coloana de admisie pentru reardere doar cand motorul nu se afla in conditiile de sarcina maxima. ECU contine programe speciale pentru functia EGR. Acestea difera de la motoarele EURO2 la motoarele EURO3.

I) AUTODIAGNOSTIC, FUNCTIONARE IN REGIM DE AVARIE, SECURITATE SISTEM
In ECU sunt implementate de asemenea functii de autodiagnostic, ce pot determina eventualele avarii mecanice sau electrice ale motorului. Calculatorul sesizeaza anormalitatea aparuta si memoreaza un cod de eroare, concomitent cu semnalizarea acestui eveniment pe tabloul de bord. Daca avaria este una minora lampa de control lumineaza intermitent sau continuu daca avaria este majora, dupa caz. In cazul defectarii unor traductori sau a disparitiei semnalului furnizat de catre acestea, sau semnalul este necorespunzator in raport cu celelalte semnale, unitatea centrala apeleaza in memoria sistemului programe speciale ce fac posibila functionarea motorului in absenta semnalului senzorului defect, semnalul senzorului fiind automat inlocuit intern de catre ECU. Astfel autovehiculul se poate deplasa pana la cel mai apropiat service. O alta functie a sa este de a se opune pornirii motorului in cazul sesizarii startului neautorizat.

J) LIMITAREA TURATIEI SI A VITEZEI VEHICULULUI
Datorita maselor pieselor aflate in miscare oscilatorie si a fortelor centrifugale imense ce se aplica tuturor pieselor in miscare de rotatie mai ales la turatii mari, este imperios necesara limitarea turatiei ca prag superior. O foarte importanta sarcina a calculatorului este aceea de a opri alimentarea cu carburant in momentul atingerii turatiei maxime memorate in ECU. Atingerea excesiv de frecvent a turatiei maxime sau mai rau depasirea acesteia conduce in mod sigur la deteriorarea prematura a motorului. O valoare uzuala a turatiei maxime la motoarele pe benzina este de 6500 rot/min sau la diesel de 4600 rot/min. Acelasi gen de limitare se poate aplica si la viteza de varf de deplasare care este setata de obicei la 250 Km/h.

TUNING INDIVIDUAL PENTRU FIECARE AUTOTURISM

CHIP-ul realizat de firma noastra este unic, in ceea ce priveste softul folosit, este programat individual in vederea mentinerii caracteristicilor vehiculului cum ar fi: setarile pilotului automat, dotarile, sistemul de control al tractiunii, informatiilor referitoare la sistemul de imobilizare si identitate, serii fabricanti, parametrii de diagnostic, cat si a programelor de lucru in caz de avariei. In definitiv masina dvs. poate fi diagnosticata in mod identic ca un model standard fara chiptuning, modificarea nu poate fi detectata de catre fabricant sau de catre personalul service. Modificarea poate fi simtita !!!

Mai jos puteti vedea cateva componente modificate de motorete piaggio.

2008-11-19T20:55:00.000+02:00

Fulii-in functie de acestea poti sa-ti mareshti viteza(fulie mica) sau sa mareshti puterea motorului(fulie mare)

Toba sport - sporeste evacuarea gazelor din motor,deci mareste puterea motorului.

Porsche Cayenne GTS by Je Design

2008-11-18T22:51:00.003+02:00

Imaginea contează. Doar?

Deşi cunoscut pentru lucrările din curtea grupului VAG, Je Design şi-a pus amprenta de această dată şi pe noul Cayenne GTS.

De la Volkswagen şi Seat, Je Design a trecut direct la cel mai profitabil producătorul german de automobile: Porsche. Pachetul de tuning pentru Cayenne GTS cuprinde modificări în general la nivel estetic, la roţi, la suspensie dar fără a se umbla la motor. Spoilerele cuprind acum extensii care nu doar aduc un plus vizual dar şi au un rol aerodinamic, în timp ce suspensia nouă coboară centrul de greutate cu 3,5 cm.

Şi prin acest mic artificiu maşina arată bine dar a primit şi o mică îmbunătăţirea în ceea ce priveşte manevrabilitatea. Iar la aceasta au contribuit şi noile roţi, cu jante de 22 de inch. A, şi era să uităm cel mai important lucru: s-au adăugat lumini de zi cu leduri. O frumuseţe.

Porsche lansează la Frankfurt o variantă îmbunătăţită a modelului Cayenne S, împerecheată cu pachetul de design oferit pe vârful de gamă.

Noul model este dotat cu acelaşi motor V8 de 4,8 litri, aspirat, dar care în acest caz a fost montat mai jos cu 24 mm pe un şasiu special dezvoltat. GTS este primul Cayenne ce va beneficia de noul sistem de suspensie controlat electronic, denumit Porsche Active Suspension Management (PASM), destinat până acum doar modelelor sportive. Ţinuta de drum este completată de prezenţa a mai multor sisteme electronice, dintre care amintim doar de Porsche Traction Management (PTM), Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) sau suspensia pe aer, oferită opţional. Motorul de 4,8 litri este alimentat prin injecţie directă şi are 405 CP, cu 20 mai mult decât versiunea S. Cuplul maxim de 500 Nm, a ramas neschimbat, ca de altfel şi turaţia la care se obţine: 3500 rpm. Dotat cu o cutie de viteze manuală cu şase trepte, Cayenne GTS accelerează de la zero la 100 km-h în doar 6,1 secunde, cu jumătate de secundă mai repede comparativ cu timpul scos de Cayenne S. Exteriorul maşinii este identic cu cel disponbil pe modelul Turbo, ieşind în evidenţă roţile imense de 295/35 R21.Două noi culori au fost rezervate exclusiv pentru acest nou model: GTS Red si Nordic Gold Metallic.

Ford Mustang ROUSH P-51B

2008-11-18T22:48:00.001+02:00

Avionul pe şosea

Sau cel puţin, cel mai apropiat lucru de un avion pe şosea. Asta vor cei de la Roush cu ultima lor creaţie.

Precum versiunea precedentă, un P-51A Mustang prezentată la SEMA 2007, noul p-51B se bazează pe un V8 de 4,6 litri puternic modificat ce dezvoltă acum 510 CP. Printre modificări mai regăsim şi etrierele de frână ROUSH cu 6 pistonaşe sau cauciucurile performante Cooper RS3. Iar în exterior, vopseaua Vapor este combinată cu accente galbenii şi roşii, tribut piloţilor grupului 357 Fighters, Eidth Air Force ETO.

Roush spune că doar 51 de modele vor fi disponibile pentru anul 2009, cu un preţ de bază de 65.800 de dolari.

Îţi place?Porsche Cayenne GTS by EDO Competition

2008-11-18T22:43:00.001+02:00

Întreb pentru că Porsche Cayenne pare să se situeze în doar două tabere: îţi place sau nu. Iar varianta preparată de EDO Competition nu face excepţie.

La exterior cei de la EDO Competition au venit cu o nouă capotă, un spoiler faţă cu patru proiectoare de ceaţă, un set de jante personalizate de 22 de inch şi stickere cu numele firmei de tuning. Sub capotă însă, evacuarea modificată şi softul de management al motorului îmbunătăţit duc puterea maximă la 450 CP iar cuplul maxim la 530 Nm.

Astfel SUV-ul de două tone accelerează de la 0 la 100 de km/h în mai puţin de 6,4 secunde şi atinge o viteză maximă de 270 km/h. Iar pentru că toată această putere să fie controlată corespunzător o suspensie complet ajustabilă este disponibilă precum şi un sistem de frânare cu etriere cu şase pistonaşe.

BMW Seria 1 tii - un exemplu de stil

2008-11-16T01:22:00.000+02:00

Pentru Salonul Auto de la Tokyo, cei de la BMW au pregatit un prototip centrat pe design, aerodinamica si materiale usoare, care poate fi considerat un exemplu de maiestrie a bavarezilor in ale tuningului.

Noul concept Seria 1 tii este o masina usoara in stil Lotus, care aminteste de Seria 1 din 2002. Designul este concentrat in jurul soferului, iar stilul general reprezinta o reinterpretare a "mostenirii" lasate de generatia 2002, insa la nivelul tehnologiei actuale.

Un material folosit intensiv este plasticul intarit cu fibra de carbon, si intregul body kit este tunat pentru o aerodinamica mai buna. Pana si felul in care e vopsita masina exprima performanta: negrul mat absoarbe lumina pentru a nu crea disconfort soferului, iar dunga alba din partea de sus a parbrizului nu contribuie numai la stil, ci si la siguranta. Combinatia cromatica este completata de accente albastre.

Tema designului continua in interiorul dominat de piele Alcantara neagra, cu detalii albe ca manerele portierelor si spitele volanului. Cusaturile albastre completeaza designul interiorului, dand un strop de culoare temei alb-negru. Centura de siguranta albastra a soferului, in combinatie cu centurile argintii ale celorlalti ocupanti, aminteste de faptul ca acest prototip este centrat pe sofer si experienta la volan.

Inca nu se stie daca Seria 1 tii va intra in productie si cat va costa in aceasta eventualitate.

Idei pentru interior

2008-11-16T01:20:00.000+02:00

Desi toti ceilalti vor vedea in primul rand aspectul exterior al masinii tale, nu te neglija nici pe tine insuti: vei petrece mult timp uitandu-te la bord - de ce sa te multumesti cu plasticaraia din fabrica? In plus, un interior obosit pe o masina "tare" dezamageste, reducand din efectul reusit de exteriorul modificat.

Pentru tapiterie poti alege dintr-o varietate de materiale si culori. Foarte populara este pielea, dar poti alege si materiale textile de calitate si bun-gust, sau, daca esti mai indraznet, chiar blana. Desi culorile deschise arata foarte bine, tine cont de faptul ca sunt cel mai dificil de mentinut curate. Asorteaza culoarea la alte elemente din masina, nu alege elementele pentru aspectul lor individual ci armonizeaza-le, ca doar nu vrei sa te pomenesti la sfarsit cu un interior care aduce a papagal.

Planuieste cu atentie si rabdare fiecare detaliu al interiorului, inspira-te eventual din masinile de show si informeaza-te din cat mai multe surse pentru a vedea o gama cat mai larga de posibilitati.

Asorteaza interiorul masinii cu tema pe care ai ales-o pentru exterior. De exemplu, un exterior in stil motorsport nu se va potrivi deloc cu un interior de lux si nici invers.

Poti alege cadrane dintr-o varietate ce cuprinde modele cromate, din fibra de carbon, afisaje digitale, in stil aviatic etc.

Adaugarea de noi indicatoare nu contribuie numai la aspect, ci si la functionalitate. Poti monitoriza astfel presiunea uleiului, temperatura, voltajul etc. Nu adauga comenzi si indicatoare de care nu ai nevoie, doar de dragul aspectului - cheia este simplitatea. Altfel, risti sa te trezesti cu lookul retro-futurist intalnit la navele spatiale din filmele de mana a doua din anii '80.

Completeaza comenzile noi si tapiteria cu un volan sportiv, o maciulie noua pentru schimbator si pedale care sa se armonizeze cu restul designului. Pedalele gaurite de aluminiu se potrivesc cam cu orice interior, insa poti alege ceva mai personal, eventual pedale care ofera posibilitatea de a schimba vitezele cu calcaiul si varful piciorului.

Butoanele standard pot fi inlocuite prin demontarea panoului central si inlocuirea sa cu un altul, prefabricat. Fondul alb este popular si are avantajul ca se vede mai bine in timpul noptii.

Cum Functioneaza un motor si componentele sale

2008-11-16T01:13:00.000+02:00

Motoare cu carburator.
Cu aceste motoare sunt echipate in general automobilele.
Ele se mai folosesc si pe unele tractoare de putere mare, ca motoare de pornire.
La motoarele cu aprindere prin scanteie cei patru timpi de lucru corespunzatori celor patru curse ale pistonului, se realizeaza in felul urmator:
Timpul I admisia amestecului carburantului in cilindrul motorului, are drept scop umplerea cilindrului cu amestec carburant si se efectueaza prin deplasarea pistonului de la punctul mort interior la punctul exterior. Pe tot acest parcurs, orificiul de admisie este deschis de supapa respectiva, iar cel de evacuare se inchide la scurt timp dupa ce pistonul incepe sa se deplaseze. Prin deplasarea pistonului, in cilindru se creeaza o depresiune datorita careia, aerul atmosferic este absorbit prin camera de amestec a carburatorului. Aici intalneste benzina care ajunge printr-un tub, o vaporizeaza si se formeaza amestecul carburant. Acesta trece prin canalizarii si intra in cilindru prin orificiul de admisie. In momentul in care pistonul a ajuns la punctul mort exterior, amestecul carburant ocupa tot volumul cilindrului - volumul de admisie.
Ca urmare a depresiunii create in cilindru, pe tot parcursul admisiei presiunea amestecului carburant este ceva mai mica decat presiunea atmosferica, adica 0,75-0,95 daN/cm2, iar temperatura creste la circa 373°K. Temperatura amestecului creste datorita gazelor arse neevacuate si a pieselor incalzite ale motorului (cilindrul, chiulasa, supapele, pistonul etc.) cu care vine in contact.
Puterea pe care o dezvolta motorul depinde in mare masura de cantitatea de amestec carburant admisa in cilindrii lui. Cu cat aceasta cantitate este mai mare, cu atat puterea motorului creste. In acest scop, orificiul de admisie se deschide inainte ca pistonul sa ajunga la punctul mort interior (avans la deschiderea supapei de admisie) si se inchide in cursa urmatoare, dupa ce pistonul a trecut de punctul mort exterior (intarziere la inchiderea supapei de admisie). In aceasta situatie admisia amestecului carburant continua in virtutea inertiei si dupa ce pistonul se deplaseaza de la punctul mort exterior spre punctul mort interior, asigurandu-se o umplere mai buna a cilindrului cu amestec carburant.
Timpul II comprimarea amestecului carburant, este procesul de lucru prin care presiunea amestecului carburant aspirat in timpul admisiei creste.
Procesul comprimarii se realizeaza atunci cand pistonul se deplaseaza de la punctul mort exterior la punctul mort interior. Dupa un timp scurt de la inceputul deplasarii spre punctul mort interior, se inchide supapa de admisie. In acest moment se sfarseste admisia si ambele supape sunt inchise. Amestecul carburant este comprimat, progresiv pana cand pistonul ajunge la punctul mort interior, ocupand numai volumul camerei de compresie.
Ca urmare, presiunea amestecului carburant se ridica la 5-10 daN/cm2, iar temperatura ajunge la 500-600°K.
Cu putin inainte ca pistonul sa ajunga la un punct mort interior o scanteie electrica data de bujie, aprinde amestecul si astfel are loc arderea rapida, sub forma de explozie.
Dupa ardere rezulta gaze cu o presiune de 25-40 daN/cm2 si temperatura de 2273-2573°K.
Timpul iii detenta sau destinderea gazelor este procesul prin care gazele care au rezultat in urma arderii isi maresc volumul si astfel deplaseaza pistonul de la punctul mort interior la punctul mort exterior. Pe tot acest parcurs, ambele supape inchid orificiile respective, iar gazele de ardere, prin destinderea lor, dau nastere la o forta care actioneaza asupra pistonului si prin biela se transmite la arborele motor.
Acesta este timpul motric, cursa motrica sau utila, care produce lucru mecanic necesar functionarii motorului si folosirii lui in diferite scopuri.
La sfarsitul detentei presiunea gazelor scade, ajungand la 2-4 daN/cm2, iar temperatura este de 1073-1273°K.
Cu putin inainte ca pistonul sa ajunga la punctul mort exterior se deschide supapa de evacuare si incepe evacuarea care are loc pana la sfarsitul cursei si in continuare, dupa cum rezulta mai jos.
Timpul IV evacuarea gazelor de ardere, este procesul care are loc in timp ce pistonul se deplaseaza de la punctul mort exterior la punctul mort interior. Orificiul de evacuare este deschis de supapa respectiva, iar cel de admisie este inchis, ceea ce permite iesirea gazelor din cilindru.
In timpul evacuarii, presiunea gazelor arse este de 1,1-1,25 daN/cm2, iar temperatura este de cca 873-1073°K.
Cu putin inainte ca pistonul sa ajunga la punctul mort interior, supapa de admisie se deschide si incepe admisia cu avans, pentru ciclul urmator.
Se impune o cat mai buna evacuare de gazele de ardere, pentru ca ramanerea lor in cilindru reprezinta reducerea incarcaturi proaspete, adica a cantitatii de amestec carburant. De aceea, supapa de evacuare trebuie sa se deschida cu avans, spre sfarsitul detentei (avans la deschiderea supapei de evacuare) si se inchide cu intarziere dupa ce pistonul a trecut de punctul mort interior (intarziere la inchiderea supapei de evacuare).
Trebuie mentionat ca, la sfarsitul evacuarii si inceputul admisiei, ambele orificii sunt deschise de supapele respective. Este fenomenul de incalecare a supapelor. Acest fenomen este nedorit, pentru ca amestecul carburant admis antreneaza si retine in cilindru gaze arse, care ocupa locul celor proaspete si este inevitabil, pentru ca supapele trebuie sa se deschida pe o perioada mai lunga. Deschiderea supapelor pe durate mai lungi asigura o golire buna a cilindrilor de gaze arse si umplerea corespunzatoare cu amestec proaspat, ceea ce asigura marirea puterii motorului.
Din cei patru timpi ai motorului numai unul este motric ; detenta sau destinderea; pentru ca produce energia mecanica si trei sunt rezistenti admisia, comprimarea si evacuarea deoarece consuma energie mecanica.

Banner/Link Exchange

2008-11-15T20:25:00.010+02:00

Pentru banner exchange adaugati idul craiova_lion in lista de messenger.Deocamdata ma intereseaza orice fel de colaborare pentru ca sunt inca la inceput.
Sau puteti lasa CODUL bannerului Aici Si sa spuneti unde ati pus bannerul pt a verifica si apoi o sa fie publicat si bannerul vostru AICI

* CODUL PENTRU BANNER IL GASITI LANGA IMAGINEA BANNERULUI

Un Rolls Royce de 1350 CP!

2008-11-15T12:00:00.002+02:00

Anul acesta, una dintre piesele de rezistenta expuse la SEMA a fost un Rolls Royce de 1350 CP, catalogat neoficial drept "Cel mai rapid Rolls construit vreodata".

Modelul Silver Shadow, fabricat in 1970, a fost modificat de o firma privata dupa specificatiile clientului. Pentru ca da, Rolls-ul de 1350 CP are un proprietar care il scoate destul de des la plimbare.

Performantele sunt date de un monstruos Hemi V8 de 9.3 litri, dotat cu sistem de injectie cu nitro. Sasiu executat la comanda, interior imbracat in piele, suspensii pneumatice si patru ecrane TV, dintre care unul in portbagaj.

Desi nu s-a soptit nimic referitor la pretul unui asemenea model, specialistii estimeaza ca un pret de cel putin 200.000 de lire sterline ar fi corect. Si daca nici viteza, nici puterea nu va conving sa platiti aceasta suma, cu siguranta monitorul din portbagaj face toti banii! Am auzit eu ca asta e ultima fita ;-)

Mercedes-Benz CLK Cabriolet DTM de la Inden-Design

2008-11-15T11:58:00.001+02:00

In 2006, Mercedes-Benz a lansat modelul CLK DTM AMG Cabriolet, o editie limitata propulsata de un motor turbo V8 AMG de 582 CP.

Acum, tunerul german Inden-Design a decis sa ii ofere modelului un nou bodykit, cu care acesta castiga cativa centimetri in dimensiuni. Pachetul include jante din aliaj de 19 inch, o noua suspensie semnata H&R si un sistem de evacuare sport.

Interiorul cuprinde un kit din fibra de carbon completat de un volan sport si grafica AMG pentru bord.

Ferrari Zobin Concept

2008-11-15T11:56:00.000+02:00

Ferrari a reusit intotdeauna sa starneasca imaginatia designerilor din lumea intreaga. Asa se face ca un nou concept Ferrari vine din Iran, de la designerul independent Siamak Ruhi Dehkordi.

Iranianul in varsta de 33 de ani sustine ca supercarul cu un singur loc, botezat Zobin, este insipirat din Formula 1 si se caracterizeaza printr-un design original ce infatiseaza o structura de metal care integreaza farurile si spoilerul frontal.

Concentrat pe eficienta, automobilul este alimentat de la o unitate compacta pozitionata in spatele habitaclului.

Motocicletele lui Arlen Ness

2008-11-15T00:27:00.002+02:00

Arlen Ness, o legenda a comunitatii de motociclete personalizate, si-a inceput cariera in sectorul de paintjob. Treptat, talentul sau a transformat o companie mica intr-una de referinta.

Printre lucrarile lui se numara motociclete cu nume ca "Ness-talgia", "Ferrari-bike" (rosu) si "Smooth-Ness", care evoca formele unor modele auto respectabile, cum ar fi Bugatti, Ferrari sau Chevrolet. Arlen Ness pregateste o expozitie in Ohio, "Awesome-Ness", in cadrul careia va prezenta cele mai atractive modele de "motoare" realizate pana in prezent.

Imagini masini tunate

2008-11-15T00:18:00.002+02:00

Masini tunate, fete frumoase si multa agitatie. Cam asa poate fi caracterizata ï¿½n cï¿½teva cuvinte atmosfera din statiunea Mamaia, acolo unde se desfasoara cel mai mare party-tuning din aceasta vara. Primele masini au ajuns deja, iar proprietarii sunt de mï¿½ndri de achizitiile lor. Este si normal daca te gï¿½ndesti ca pe lï¿½nga costul masinii au mai investit alte cï¿½teva mii de euro, pentru a le tuna. Dar toate eforturile merita pentru ca masinile se dovedesc a fi adevarate aspiratoare de femei.

Daca ziua este dedicata masinilor, cailor-putere si tuningului, seara legea o face muzica house. Aseara responsabili cu muzica au fost DJ Elf si WYD.

Posibil rival pentru Tata Nano? Masini de 2500 si 3000 $

2008-11-14T23:23:00.000+02:00

Posibil rival pentru Tata Nano?

La mai putin de o zi de la lansarea modelului Nano de 2500 E, rivalul indian al firmei Tata, Bajaj Auto, anunta aparitia unui vehicul similar.

Conceptul va fi produs in India de concernul Nissan/Renault/Bajaj la un pret de 3000 $. Caroseria masinii va fi cel mai probabil diferita la varianta de serie, dar cutia de viteze, directia, franele si motorul vor ramane aceleasi.

Cea mai mare problema a concernului Bajaj Auto nu o reprezinta cei 500 de
dolari in plus fata de Nano, ci intrarea in productia de serie.
Tata intentioneaza sa inceapa productia in urmatoarele opt luni, in timp ce Bajaj ar putea astepta si doi ani.